三菱アイの中古車を購入しようと思うんですがどうでしょうか？

Answer 1

下の方々に殆ど言われちゃってますが、ほんとにイイクルマですよ。 あんな高コストな軽は2度と出てこないでしょう。 トレッドの制約がある軽であの操安性はスゴイ。 リアが重いのでブレーキングの姿勢も安定してるし、実際の制動距離も軽どころか、普通車を含めてもかなりの性能！（自動車アセスメント参照) 操舵のレスポンスもシャープだし、とにかく運転してて楽しいのなんの。 雨の高速などで、後方をミラーで確認すると、水煙が横や上にあまり広がらず、後方に勢いよく排出されるのがよくわかりますが、これはアンダーカバーの効果によりボディ下面の空気の流速が高められている証拠で、これも操安性に効いてると思われます。 ほかにこんな軽はありません。
ただやはりカッコのせいで高性能が伝わりのくいのもまたジジツで、オーナーも女性の方が多いってのがゲンジツ。
ホント、フレームなんか建材か？ってゆうほど太くて分厚い鋼材でできてます。 ス○キやダイ○ツのまるで折り紙で作ったような、しかも車体の真ん中にしかフレームの無いようなモノとはワケが違います。 ま、そのせいで重いのもジジツですが・・そのせいで燃費も・・・ あと、タイヤが高い・・ でもそんなのは乗ったら吹っ飛びます。
ちなみに衝突安全は、外観から思われるよりハルカにいいですよ。 エンジンがないのは衝突には有利なんですよ。クラッシャブルゾーンもキッチリ確保されてます。 他メーカー含めてもフロントエンジンの軽より間違いなく安全です。 そんなこんなで、絶対にオススメです。 ぜひ体験してもらいたいですね。

質問者からのお礼コメント

参考になりました。ありがとうございました。

Answer 2

我が家に三菱アイ有りますが面白い車です。

デミオも乗ってますが、走りの評価がコンパクトカーの中では良いとされるデミオとガチンコで勝負出来ます。
軽自動車も色々乗りましたが、レベルがまったく違います。
なぜ三菱があそこまで異常に走りにコスト掛けたのか全く謎です。

しかし、見た目は可愛い系なので、アンバランスです。

どんな客層を狙ったのか理解に苦しみます。

私はスポーツカーも乗っていますが、アイの異常さに気づいたのは購入後数年してからです。
恐らく、所有者の大半は気付かないまま乗り替えてると思います。

幾つかアイのオカシイとこを説明しますと。

フロントにエンジンが無いので、ショックアブソーバーの角度が理想的に配置されています。
フロントエンジン車ではあり得ないですね。

フロントロアアームもエンジンが無いので長めのコンパクトカークラス並の物が付いています。
さらに、そのロアアームを支えるサブフレームは見るからにゴツく、ロアアーム間は通常エンジンが邪魔で湾曲してますが、まっすぐなフレームで構成され、いかにも剛性が高そうです。

サスペンション構成で非常に重要なステアリングロッド関係の位置も文句なしです。
何しろフロントに邪魔なエンジンが無いので理想的に配置出来ますから。

リヤは独立懸架サスペンションでは有りませんが、直進安定性に優れるサスペンション形式で、強度的に優れる物です。
トレーリングアームが非常に長く、接地性変化を抑える設計になっています。

それらを支えるボディは、最近各社努力中のストレートフレーム構造を既にハイレベルに実現しています。
フロントから、リヤエンジン上まで、上から見て、まっすぐなフレームが通っている上に、キャビン部分では、サイドシルにしっかりしたフレームが追加されています。

実際に乗っていても、フロアの剛性感はコンパクトカーを上回ります。

ストレートフレームのおかけで、衝突試験も優秀ですし。

ただ、剛性感あふれるボディと引き替えに重いです。

ターボグレードでないと走りません。
しかし、ターボエンジンは可変バルタイ付きで、低回転からトルクがあり、非常によく走ります。
デミオが必死で○40キロまで加速するのに、アイはいつの間にか到達して、まだまだ伸びそうです。

何故かフラットフロア化された、スポーツカーのような床下のお陰で高速道路は得意科目です。
しかし、フロントが軽いので、ダウンフォースが効かない80キロくらいはフラフラします。
○20キロくらいの巡航は楽々こなします。

ホイールベースが非常に長いので室内長は長いです。
後席も普通に座れます。
荷室も奥行が軽自動車にしては長いですが、エンジンがあるので、床は高いです。

エンジンが有りますが、荷室床が熱くなることは有りません。
ゴツイ断熱されてます。
フロントエンジンより、エンジンルームが広いからでしょうか、走っていれば、エンジンの熱はこもらないようです。

軽自動車にしては、物凄く冷房が効きます。
フロントにエンジンがなく、エアコンコンデンサーがよく冷えるのでしょう。

運転手が乗ると重量バランスがちょうど良いのでしょう。ブレーキフィールが素晴らしく自然です。
同じくハンドリングがよく、ハンドルが軽いです。

ホイールベースが長いのに回転半径小さいです。
フロントにエンジンが無いので、デカイタイヤ履いてるのに、ホイールハウスが大きいから、タイヤの切れ角が大きいです。
スゴく小回り効きます。

走り出すとエンジン音が後ろなので軽自動車ではとても静かです。

トレッドも広く、タイヤもデカく、走りを重視したのでしょうね。


リヤの乗り心地が前期型は悪いです。
シートが剛性感無いので、せっかくの車体剛性が台無しです。


普通に普通の人が使うと、乗り心地も固めで、普通以下の評価になると思います。


コスト掛けて、長いショックアブソーバーや足回り、フラットフロア化、頑丈なサブフレーム、凝ったボディ構造、ハイパワー高トルクな高コストエンジン、

しかし、ペラペラのプラスチックなコストダウンされた内装。

まったく誰に売りたいのか分からない奇妙な車です。

ハイレベルな走りの性能と可愛い見た目もチグハグです。

まあ、異常に凝ったこんな車は、軽自動車では２度と出ない気がしますので、気に入った人だけ満足して乗っていればいい車だと思います。

人に勧める気にはなりません。

乗っても良さが分からない人が普通でしょうし、普通に走っていても分からないように造ってある気もします。

とにかく奇妙な車です。

Answer 3

何万キロの中古を買うかわかりませが。6～7万キロの中途半端なクルマは止めた方が良い。高い割に3万キロもすれば故障する可能性大。オレが買うなら、新車か10万キロ以上の消耗品が変わっている中古のどちらか

Answer 4

やはりあの形状じゃ、安全性は気になるところですね。
EK WAGONの方がまだ安全そうです。

ブレーキアシストも無いですしね。

Answer 5

私の個人的意見ですが、あんな凝った形式の軽自動車はもう出てこないと思いますので、
それだけで価値があると思っています。
車好きであれば、乗ってみると、分かると思います。