三菱 エクリプスクロス PHEV のみんなの質問 (47ページ)
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エクリプスクロスと新型キックスどっちにするか迷ってます。 座高は高いです 背が高いです。 運転はしやすい方がいいです。 どっちがいいと思いますか？
2020.8.23
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現代の車は高剛性ですが、チューニングパーツとしてタワーバーのような剛性を上げる商品が ありますが、そこまで必要というかさらに効果が期待できるものなのでしょうか？ ハンドリングなどが良くなると聞き...
2020.8.27
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ベストアンサー： 常識的な範囲で乗っている分には効果は全く感じられない。 仮に効果が感じられるとすれば、それだけ設計がチョロいと言った事にもなり「剛性?何それウマイノ?」になります。 必要ならメーカーが設計として取り入れています。 またタワーバーに限らずその他の剛性UPパーツはデメリットにもなり、剛性を何も考えずに上げると曲げ難い方向にもなれば、滑りやすい路面で顕著に現れる場合も出ます。 サスペンションも同...
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三菱車でs-awcを採用してるのはランエボ、アウトランダー、エクリプスクロスだけでしょうか？
2020.8.13
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ベストアンサー： S-AWCといっても、ランエボとほかの車種、アウトランダーでも前期と後期やガソリンモデルとPHEVモデルで異なり、制御方法は様々ですが… 国内で販売されていたのは、質問者様が挙げている車種となります 海外モデルでは、先代アウトランダーの後期型（ジェットファイターグリル採用モデル）に採用されている事例があったはずです
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三菱エクリプスクロスやアウトランダーはパジェロの後継車になり得ますか？
2020.8.13
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ベストアンサー： まずエンジン横置きの時点でスタートラインにすら立てない
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三菱自動車について デリカ乗りです。 デリカは他社にはないオンリーワンの車であり今後も生産して欲しいですが、１０代まで続いたランエボが消え、昨年はパジェロがカタログから消えました。 三菱が元気...
2020.8.12
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ベストアンサー： もう、自動車メーカーとして生きていくのは、 無理だと思います。 軽自動車だけつくるに徹する方が良いでしょうね。 生き残る為には、車種を減らし、 規模を縮小しスリムなった方が良い。 どうせ、何を作ってもパッとしない車種だけ残っています。
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三菱自動車は欠陥車関係で問題になった自動車メーカーとして有名になりました。 その所為か、今はほとんどSUV・RV関係の車しかないのですか？ パジェロが抜けてからアウトランダー・エクリプスクロス・...
2020.8.5
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ベストアンサー： 欠陥車というより安全の軽視が致命的でしたよね。 でもそのおかげで中古相場が安く良い車が安く乗れます。 アウトランダーPHEVに乗ってますが故障も無く快適過ぎてこの車以外に乗り換える選択肢がありません。 まだ海外では人気なのでパジェロスポーツは売れてるようです。ランクルサイズのエクリプスクロス。 日本ではちょっとサイズが大きいのでどうしてもランクルには敵わないかと。 三菱は全車種電動化し...
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