三菱エクリプスクロスって

Question

「ランエボのSUV版」みたいな言い方してるにも関わらず
なぜDCTではなく、CVTなのでしょうか？

やっぱり日産の子会社のトランスミッション積まないと
みたいな大人の事実があるのでしょうか？

Answer 1

おっしゃる通り大人の事情があったのでしょう

本当はアイシンのステップ6AT～8ATを使いたかったようですが、CVTでもある程度の性能が出せる事から採用された模様です。その情報すら真実かどうか不明ですが、アウトランダーやD5でもジヤトコCVTを搭載していたので、関わりのある製品を引き継ぐのはある意味妥当かと思われます。


ランエボに搭載されていたDCTはすでに時代遅れなので採用はされませんし、6DCT470の許容トルク470Nmは1.5Lのエンジンでは明らかに無駄。そもそもランエボXに搭載したDCTであるゲトラグフォード社（現マグナ）との契約も切れているので採用されないのは仕方ないかと。→最新のゲトラグDCTはルノー車に採用されてますが、今の三菱ではそんな冒険できないでしょう。

CVTと言っても乗ってみると印象が変わるかもしれません。今のCVTは滑るなんて感覚は皆無です（そもそも滑ったらアウトです）。ちなみにイベントで45度登坂をデモでやってますが、某4WDを売りにするライバル車（S社）では水平対向エンジンの関係上37度で厳しくなるそうです。

Answer 2

「ランエボのSUV版」みたいな言い方をしているのは

S-AWC スーパーオールホイールコントロール の部分だけでしょ。

エンジンやトランスミッションを「ランエボの・・・」と言っている訳ではありません。

Answer 3

三菱は「エクリプスクロスはランエボのSUV版です」とは一言も言ってません。
紹介記事書くライターが例えとして言っているだけです。
ランエボ譲りの4WD、ランエボで培われた技術など記者の見解が曲解され三菱が言ったみたいに思ってる方がいるみたいですね。

Answer 4

ランエボ云々はただ単にイメージ戦略だと思います。
誰もランエボの競技レベルのスペックがあるとも思っていませんし求めていません。
またランエボと使用用途も違いますし３ペダルMTの高性能版であるゲトラグ製DCTは高額になるだけでSUVを求めるユーザーにとってはデメリットでしかありません。
日常の足やレジャー用途に買ってDCT修理100万オーバーとか納得します？
そんな費用出せるユーザーって熱狂的なランエボ信者くらいですよ。

https://newcars.jp/tech/dual-clutch-transmission/