三菱 コルト 「一昔前の運転感覚 というのは、いい感覚だということです。一昔前のワイヤー式スロットルのインジェクションは開度どおりに加速がコントロ－ル出来た。それが今」のユーザーレビュー

一昔前の運転感覚 というのは、いい感覚だということです。一昔前のワイヤー式スロットルのインジェクションは開度どおりに加速がコントロ－ル出来た。それが今

2010.6.1

総評

一昔前の運転感覚
というのは、いい感覚だということです。一昔前のワイヤー式スロットルのインジェクションは開度どおりに加速がコントロ－ル出来た。それが今はDBWが主流になりトヨタのようにアクセル開度は一定なのに勝手に閉まってしまったり、マツダは下の数パーセントは効かなくしたりと、ダイレクトな操縦感とはかけ離れた運転しにくさを感じさせる車が多い。
そんな時代でアクセルは踏んだ分だけ進みブレーキやハンドリングは思いのままに操れる、このコルトはいい車だと思う。ＤＢＷなのかワイヤー式なのかは確認しなかったが。
アクセルに少し触ると2,000回転（タコメーターが付いてないのでそれぐらいという意味です）を維持して加速し、もう少し踏み込めば3,000回転を維持して少し加速が良くなるという、AT車の中では最も素直な反応をしてくれる車だ。私のように細かい制御をしたい人間には間違いなくグッドフィーリングの車だ。とても心地よかったです。

満足している点

操縦性の素直さ。意のままに操作できることが楽しくなってくる。
ちゃんと値段に吊り合った装備。
さっぱりとしたデザイン。おしゃれだ。
峠に行っても変な挙動は一切しない。どこが限界か、このあとどんな挙動をするか、ちゃんと伝えてくれる。
安車の価格帯なのにシートは手を抜いていない。一晩走っても体が痛くなることはなかった。ここがトヨタや、日産に対して誇れるべき点だ。私は絶対この車のほうがいい。

不満な点

シフトレバーが操作しにくい。ＳレンジからＤレンジに戻したいときに重すぎてニュートラルまで何度も行ってしまった。インパネシフトにしてくれたら最高だ。
ＣＶＴベルトの強度が足りないのか、または交換時期だったのか判らなかったが加減速を繰り返す中で、ベルトがビヨンビヨン、バウンドするような不快な動きをしていた。
あまり燃費が良くない。これでエコカー減税はおかしいと思う。
1,3とはいえパワーがない。全開にしてめいっぱい回しても加速が悪い。この二つの原因はリコール隠しで体力がない状態だった会社経営上、エンジンの開発を進められなかったことが原因だろう。だがそのお陰で先に述べたダイレクト感が残せた理由でもあるだろうが。
それでもこの車はお勧めできるコンパクトカーの一台だ。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験