メルセデス・ベンツ Mクラス のみんなの質問

解決済み
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車のタイヤのボルトって4個若しくは5個ですが
F1みたいに真ん中に1個というのは市販車には出来ないのですか
1個の方が効率が良いように思います
1個だと不都合な事があるのですか?

補足

そのセンターロックとかいうやつは どの車でも出来るんですか?

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ベストアンサーに選ばれた回答

昔は、普通にセンターロックのホイルって市販で売ってましたし、自分も付けてましたから、普通の車にも付けれます。

今は、あまり見かけ無いけど純正ホイールでセンターロックの車はポルシェの911GT3くらいかな。

センターロックホイールのメリットは、ひとつのナットでタイヤを外せるので、レースの世界じゃタイヤ交換の0.1秒が重要なので受け入れられましたが、市販車じゃタイヤ交換が幾ら速くても高額なセンターロックは不要ですよ。

それに、廃れた理由として、センターロックはひとつのナットで確実に締結させなければならないので、規定締め付けトルクがメチャクチャ高くて例えばポルシェ997のGT3の締め付けトルクは、600Nm!です。

普通のホイールは4本、5本ネジなので600Nmのトルクは不要なんですが、センターロックの場合、締め付けトルクが600Nmってなると1mクラスのトルクレンチが必要なので、市販車じゃ無意味です。

センターロックのメリットはレースなどでは1本のネジを緩めればタイヤ交換可能なので、未だにレースの世界ではセンターロックですが、一般車でタイヤ交換のスピードは意味無いので、自然と廃れました。

質問者からのお礼コメント

2020.5.6 19:00

ありがとうございました
すごく分かりやすかったです
疑問が解けました

その他の回答 (7件)

  • 冗長性の問題です

  • 昔、フォルテクスインペリアルって言うワイヤースポークのホイールがセンターロックでしたね。

    30年ぐらい前で1本10万円とかしたな。今もあるのかな?

  • ポルシェとかには有りますよ。

  • 昔あったよ、センターロック。

    ただねぇ、左右でネジ山逆に切らんと緩むし、かなり高トルクで締めなアカンからメチャクチャ大変。

  • センターロックですね。
    大きなトルクときちんとした管理が必要で、
    専用の長いトルクレンチを使います。
    ちょっとパンクしたから交換ってわけにはいかないです。

  • センターロックアダプターを使えばできます。
    しかし、車検は通りません。
    不具合は緩みの懸念です。

  • あるよ。

    ポルシェとか・・・

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