メルセデス・ベンツ GLAクラス 「代車はGLA180でした」のユーザーレビュー

代車はGLA180でした

2015.10.5

総評

私の愛車であるSLK200にボディコーティングと
ホイールコーティングを施行してもらうために
ディーラーから借りた代車、
GLA180の私なりの評価です。
1,2時間程度乗っただけです。

私がこの車を買うことはなさそうです。

私は実用車ならメルセデスよりもボルボの方が良いと
思っているのですが、この車に乗ってもやはりそう思いました。
ボルボのラインナップにないのであれば仕方がありませんが、
私ならこの車を買うなら、V40を買うんじゃないかなぁ。

実は、Aクラスか、GLAかCLAのAMGバージョンが欲しいと
思っていたのだけれど……
ちょっと買う気が薄くなってしまった。
AMGの実に素晴らしいエンジンが、
この車に搭載されて800万円近い価格が
するわけですが……。
AMGのエンジンはとても魅力的で、憧れではあります。
しかし、エンジンが良くなったとて、
動力性能に合わせた強化がされる程度で、
基本的な部分が変わらないとなると、
ちょっと悩んでしまいます。
この内装で……800万円も払うなんて……
そりゃ、マイスターが一機ずつ手組したエンジンと、
エンジン性能に見合ったボディやブレーキやらの
補強の対価と考えれば、
妥当な対価とは思うのですが……
それなら、もう少し価格が上がってもいいから、
内装をマシにしてほしいと思います。
800万円も費やす道楽なのに、
我慢を強いられるとか意味がわかりません。
Eクラスだって、CLSだって手が届く値段ですよ？
しかし、あまり値段を上げすぎるとCクラスのAMGに
手が届いてしまうという現実もあるわけで……
まぁ、千万円を下回る価格でAMGが買えるというところに、
メルセデスの戦略があるのかもしれませんね。

でも、SLKでもエンジンを回せば心地良い音を
響かせてくれるし、
音だけならAMGじゃなくても、これでもいいかな?
なんて思う今日この頃。

満足している点

外観はカッコいい。
メルセデスで一番小さいとは言え、
一応SUVですから、それなりの存在感があります。
フロントから見れば、大きさに顔つきも相まって、
威圧的な程に存在感があります。
外からなら、大体どの角度から見てもカッコいいです。

前者追従式クルーズコントロールである
ディストロニックプラスはやっぱり良いですね。
オプションならぜひ付けるべきでしょう。
街中でも発進から停止まで行ってくれます。
前走車がいなければ設定した速度で走り続け、
前走車がいれば一定の車間距離を保って追従し、
前走車が止まればそれに続いて停止してくれます。
停止後は少しアクセルを踏めば再度前走車に追従して
走ってくれます。
この機能は、信号の少ない道でこそ進化を
発揮してくれると思います。
高速道路のような一定速度で
走り続けるようなところはもちろん、
信号は少ないけれどだらだらと微妙な加減速の続く道などで、
確実に疲労を低減してくれるはずです。
長時間乗れば乗るほどに、その差は顕著なはずです。
ちょっとくらい予算オーバーしようとも、
少しくらい無理をしようとも、長距離を走ることが多いなら、
是非付けるべきでしょう。

車線変更をしようとしたとき、
死角に車がいないか警告してくれる機能があります。
ボルボにもあるのですが。
ボルボのはその警告ライトがAピラーの根元に
付いているんですが、正直見落としてしまいます。
サイドミラーにばかり意識が行って、
そのライトが目に入らない。
一方のメルセデスはその警告灯がサイドミラーに
埋め込まれているから、見落としが減ると思います。

不満な点

内装がちゃっちい。
この車に限らず、メルセデス全般に思うことですが、
内装はしょぼいです。
メルセデスのエントリーモデルであるAクラスシリーズは
尚更しょぼいです。
外観は立派なだけに、乗り込んだときのショボさが……。
内装は、ボルボとかレクサスの方が良いんじゃ無いかと
私は思っています。
サイドステップもSLKと比べて貧弱なくらいに細くて、
なんじゃこりゃ？って思っちゃったし……。

ペダルがオルガン式でないのが残念。
私のSLKはオルガン式なのだけれど、
やっぱり長時間踏んでいて違和感を感じないと思う。
最近のメルセデスはオルガン式をやめているらしく、
非常に残念。
一方のマツダは最近オルガン式を
採用し始めたと聞くのに……
ディストロニックプラスがあるから、
ドライバーがアクセルペダルを踏みつづける時間が
昔よりも減ったから、コストのかかるオルガン式よりも、
吊り下げ式ペダルでコストダウンしても良くね?
とかいう魂胆でもあったんだろうかと邪推してしまう。
まぁ、ボルボも吊り下げ式ですが。

バックセンサーがついていたのだけれど、
これが良くないです。
まずセンサーの音がオーディオの音に
紛れてよく聞こえない。
それじゃあオーディオの音を下げればいいと
思う人もいるかもしれませんが、
ボルボは自動的にオーディオの音を絞って、
今必要としている情報を優先してくれます。
これはナビの音声案内の時にも言えることで、
メルセデスはオーディオの音をそのままに、
その上に他の音を被せてくるから聞き取りにくい。
あと障害物までの距離が分かりにくい。
音に加えて一応ナビ画面に表示してくれるのだけれど……。
ボルボの方が障害物までの距離が分かりやすくて好きです。

ユーザーインターフェースと言うか、
操作性や表示や音声案内などの分かりやすさと言った点では、
明らかにボルボの方が優れていると思っています。

エンジン音があまりドラマチックじゃない。
まぁ、乗用車としてはそれでもいいのかも知れませんが……。
パドルシフトでシフトダウンすると、
私とは比べ物にならない精度とスピードで
ブリッピングして変速してくれるのは快感ですね。
しかし、ブリッピング時もわずかにエンジン音が
大きくなる程度で、やはりドラマチックじゃない……。
とは言っても、安い国産車のような、
げんなりするようなショボい音を
聞かせるわけではありませんが。

デザイン

-

走行性能

-

1.6Lターボ。
私のもう一台の愛車のボルボV60と同じ排気量。
あちらもターボ付き。
GLAは7速ATでした。
60km/h以内で下道を走っていた範囲では
7速に表示が切り替わらなかったから、
てっきり6速かと思い込んでいた……。

1速からの加速がもっさり過ぎる……。
燃費を意識したセッティングなのでしょうか。
アクセルを踏み込めばそれなりの加速を
してくれるのかもしれませんが……。
もうちょっと違和感の無い自然な調整が
出来なかったものかと思ってしまいます。
慣れの問題でしょうか……。

スピードが乗ってくると違和感は感じませんでした。
1.6Lターボらしい力強い加速だと思います。
決して速いとかそう言うわけではなく、
乗用車として過不足のない加速性能だと思います。

ステアリングの操舵感に若干の不自然さを感じます。
一般道の、緩やかなカーブで、
わずかにステアリングを切り込んだときに感じる違和感。
反応に違和感を覚えます。リニアじゃありません。
正直、嫌です。

ただ、SUVっぽく車高も高くなっている割には、
それを感じさせない安定した走りです。
さすがに柔らかくて、ロールが大きいのかな？
なんて思ってはいたものの、
乗り込んでみたら、全く気になりませんでした。
もちろん、足が固いなんてこともありません。
そこはさすがドイツ車といったところでしょうか。

乗り心地

-

乗り心地は良いんじゃ無いでしょうか。
走行中には入り込んでくるロードノイズは、
価格相応かなぁと思います。
静かな方じゃないでしょうか。
SLKやV60と同じくらいのような気がします。

足回りの固さも、固くもなく、柔らかくもなく、
ちょうどいい。
ロールも大きくないから変に気を遣わないし。

SLKやV60と比べて強いて違いをあげるなら、
シートからエンジンの振動がわずかに響いてきます。
それがどうというわけでは無いのですが……
ひょっとしたら長時間乗りつづけていると、
疲労具合に影響を与えるのかもしれません。

ただ、後述しますが前車追従式クルーズコントロールで
あるところの、ディストロニックプラスは、
長距離ドライブで確実に疲労を低減してくれると思います。

でも、後席の居住性はどうなんでしょう?
明らかに狭そうで、足元とか結構きつそうですが……。

積載性

-

最大で1200L以上積めるとカタログには書いてあります。
でも、後席を倒してもフルフラットにならないから……
ちょっと使いにくいかも?
まぁ、特筆すべき点もなく、
車格相応に積めるといった感じです。

燃費

-

燃料費を気にするなら、
ハイオクだし、決していいとは言えないでしょうね。
カタログ上は16km/l走るそうですが。

アイドリングストップは街乗りで無駄な燃料消費を
抑えてくれるから嬉しいですね。
エンジン再始動時の音や振動も、
価格相応に抑えられているので、
さほど鬱陶しいとは感じない印象です。
と言うか、音楽を楽しむのなら、
エンジンが止まっている方が静かに
音楽の音を楽しめるから、
私はありがたいと思うのですけどね。

価格

-

故障経験

代車なのでわからない。
でも、きっとお高いんでしょう?
SLKは高かった。