メルセデス・ベンツ CLクラス のみんなの質問

解決済み
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一応45psの筈の2st250持ってるんですけど、2stはパワーバンドに入る前と入ったあとではジキルとハイド並みに変化するピーキーな性格で、

それは排気ポートのパワーバルブが付いていても少しマイルドになったぐらいの感覚ですが、ホンダの四輪タイプR搭載のVTECエンジンもそんな感じなんですか

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ベストアンサーに選ばれた回答

30年来RZ改(31Kエンジン)とVTEC以前(E-AT、EF3)からずっとホンダコンパクトスポーツ(EF9、DA6後期を2台、現在までCL1)に乗ってるけど、概ねその理解で間違いないと思う。
でも4ストだからチャンバー入れた2ストほどの大きな変化はないよ。切り替わりのメリハリはH22A迄段付きVTECの方が大きいけどね。今自分が乗ってるCL1なんかは特に快適性を重視してるから、元々ローカムのトルクが大きく、音が派手に変わる割にはトルクの変化は少ない。一番変化を体感できるのは16Bや18Cだね。
あと、タイプRのVTECと言ってもK型以降はスプールバルブの切り替わりがマイルドというかシームレスになったのでだいぶ感覚が違う。

あとおなじ2ストでもクランクケースリードバルブとピストンバルブ(ピストンリードバルブ)でだいぶ違う。これはRCバルブとかYPVSの有無とは異質のもの。
エンジンフィールに隔世の感がある。ノーマルのRZと 28NSRを乗り比べればはっきりわかるよ。

質問者からのお礼コメント

2023.4.30 12:57

感覚的な質問内容なので人それぞれって感じがわかりました

その他の回答 （1件）

  • 違います

    何か勘違いをされています

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