ホンダ アコードのMT載せ替えについてお尋ねしたいことがあります。私はアコードワゴンCL2をMTかしたいと考えているのですがわからないことがいくつかあるので質問させていただきます。 質問ですが、

Question

・どのエンジンが乗るのでしょうか？ CL1のユーロR？のエンジンは乗りますかね？ その他のエンジンでもいいのですがマウントの加工なしで簡単に取ってつける程度で乗ってほしいと思っていたりします。

・配線は加工できるのですが、エンジンを載せ替えるとなるとコンピューターも載せ替えですかね？ これはコネクター等もやはり互換性はないですかね。。。？

・メインハーネスごと交換したほうが楽でしょうか？

・仮にエンジンをCL1のものを積んだとき、メンバーやらリアの足回り等は交換しなければなりませんでしょうか？

・プロペラシャフトは加工に出さなければなりませんでしょうか？

等です
ちょっと脱線しますが、インテグラのエンジンとかは乗りますか？エンジンマウント交換ぐらいで乗るのであればちょっと興味があるのですが・・・・


とまあいろいろ聞いてしまうことになるのですが、まとめると

CL2を簡単にMTにするには何をそろえればいい？という質問になります＾＾；

ミッションだけ交換でもいいのですが、エンジンおろすついでに載せ替えてしまいたいとも思ってます。

めちゃくちゃな文章で申し訳ございませんが、詳しい方、お願いいたします。

なお、載せ替えなんかするな、DIYでは無理というのはご遠慮ください。。
自分で頑張ってチャレンジしたいのでよろしくお願いします！

あ、できれば詳しく教えていただけると嬉しいです＾＾；

補足

すいません、 ドライブシャフトと勘違いでした＾＾； MTにしたい車は４WDなのでついでにFFにしようと思っています できればパーツリストとかもそうですが・・・・ アコードワゴンをMT換装したことがある方に教えていただけると幸いです。 ちなみにアコードという車以外でしたら載せ替え、レストア等経験はあります。 切った張ったなしで楽をしたいのです・・・・(笑)

Answer 1

はじめまして。
エンジンについて
インテグラ等とありますが、
DC2、DB8などのB18Cか
DC5などのK20A系か、で大きく変わります。質問の際は、そこをきっちり記載された方がよろしいかと思います。

その上で、エンジンについては、
アコード、トルネオユーロR(CL1)を流用するのが、パフォーマンス、
費用、難易度、公認改の取りやすさから見ても、現実的です。

とはいえ、安直な選択ではなく、世界最高の4気筒エンジンとネットでも評価が高いです。

ミッションだけ載せ替えとも記載されていますが、使うミッションは、アコードSiR-T(CF4)を流用することになります。しかし、CL2ですから、AT限定のH23Aですので、ECUをはじめ、もしかするとエンジンハーネスもCF4を流用しなければならなくなります。
フルコンを使用されて、現車合わせセッティングというのなら、不要かもしれませんが。
ちなみにH22Aと一口にいっても、CL1系ユーロRと最終型プレリュード タイプS(BB系)の最終進化型や、前期のH22AではシリンダーブロックがFRMライナーのものなど、バリエーションがあります。
CL1系では、FRMライナーではないですが、インマニが、可変吸気機構を省いたものになっています。プレリュード系への流用キットがJUNから販売されているくらいですので、性能的なメリットは大きいはずです。
※詳しい方、間違っていたらご指摘頂けると幸いです。

本題ですが、結論からいうと用意するのは、CL1ユーロRの車体丸ごとが無難です。エンジン、ミッション、ハーネス、足回りが健全という前提ですが。
エンジン、ミッション、フロントメンバー含むアーム、サスペンション、ナックル、ハブ、ローター、キャリパーなど、エンジンと足回り一式がついた状態で、ユーロRから外して、ごっそりアコードワゴンの下から、装着できます。
ドライブシャフトも当然、そのままですが、問題ありません。
スタビライザー、キャリパー、ローター、ナックル、ハブ周りがユーロR化するので、メリットはあると思います。
ドライブシャフトは、ユーロRのものを使うことで、CL2より馬力が上の車種を使うことになるため公認改造申請時に強度計算書が不要です。このメリットは大きいです。

ハーネスについては、インパネごとごっそりCL1に交換するのが楽です。というか、ハーネスは、インパネにくっついているので、バラすのは無駄だと思います。

その際は、タバコが苦手な方は、ユーロRが禁煙車でないと、ひどい目にあいます。エアコンダクト内部にヤニが付着していると、エアコンからタバコ臭がしてきますので、後悔することになると思います。掃除すれば、なんとかなるとは思いますが、禁煙車に越したことはないです。

まと、ECUも当然ユーロRのものを使用しますので、移植が必要です。

リア周りも、基本的に、ワゴン、ユーロRで共通なので、大きな加工は必要ないと思われますが、これは、CH9のFF車の場合であり、CL2となると、不具合が出てくるかもしれません。
メンバーごと足回り一式をごっそりユーロRからCL2へ移植するのが手っ取り早いと思います。
これにより足回りも全てユーロR化されます。

マフラーについては、ユーロR用は、短いので、CL2含めたワゴンには、そのまま流用は出来ません。かなり、サイレンサーが奥まった状態になりますし、マウントする位置が違うのでそのまま固定ができません。シャーシに新しくステーを溶接するか、サイレンサー側の加工が必要です。

クラッチペダルの移植も必要です。ベースを車体に固定する必要がありますので、溶接か、リベット留めが必要です。

ざっくりですが、このような感じです。
費用ですが、
ベースのユーロRの車体代＋載せ替え費用＋公認改造取得書類作成費用だけで、100万はかかると思います。

車重ですが、載せ替えることでワゴンからフロント周りだけで50kg軽くなります。

質問者からのお礼コメント

どの方をべストにしようか悩むほど皆さんに丁寧に回答していただきました。今回は一番私にとってわかりやすいかたを選びました。
とっても参考になりました！どうもありがとうございました＾＾

Answer 2

はじめまして
この質問の内容が僕も気になっていたので調べてみました。

かってにURLを載せてはいけないと思いますがこちらの整備手帳をみると

謎は解決できるかと思います。

http://minkara.carview.co.jp/userid/128590/car/55114/profile.aspx

Answer 3

ユーロRはFF車なのにプロペラシャフトとか言ってる人には無理かと思います。

まずはパーツリストを用意して何が必要か拾い出してください。