メルセデス・ベンツ CLクラス のみんなの質問

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MT車シフトアップの際、レスポンスが良すぎる件で質問です。
現在、ｱｺｰﾄﾞﾕｰﾛR(cl1)に乗ってます。

エンジン始動後のシフトアップのレスポンスが良すぎて、
挙動がギクシャクしてしまいます、、
ある程度走行した後は、そういった感じは無いので、
暖気がたりないということでしょうか？
運転が下手なのは百も承知なのですが、それ以外で原因として
考えられることがあれば教えていただきたいです。

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ベストアンサーに選ばれた回答

運転が下手糞で、まともに半クラも使えないだけだと思います。

>>暖気がたりないということでしょうか？

昭和の時代のキャブ車じゃあるまいし、今時暖気をしなけりゃいけない車は、有りません。

その他の回答 （16件）

  • 外気温などの関係で、アイドリングが維持しにくい
    場合に車載コンピューターが自分で判断して回転数
    を少し高めに保つ事はあり得ます。
    いつもつなげる回転数よりも少し高めなので、いつも
    と同じタイミングでギアチェンジするとシフトショックが
    大きくなるんです。シフトチェンジするときにいつも
    と回転数が違うとは思いませんでしたか?

    ATは操作のほとんど全てを機会にお任せして走ることが
    正解ですが、MTでは出来る限り自分の五感を働かせて
    スムーズに走らせる事が出来るミッションですし、
    それがATにはない楽しさでもあります。

    せっかくMTに乗っているのであれば、自分の意志と
    操作でATでは味わえないスムーズでスマートな運転が
    できるようになってほしいです。
    MTは気を抜いて運転していたらもったいないですよ。

  • ミッションオイルが冷えている間は通常より丁寧に繋がないとギクシャクします
    よって単にあなたが下手なだけです

  • あなたがヘタクソなだけです。
    あなたのレスポンスが悪いからぎくしゃくするんです。

  • ＞運転が下手なのは百も承知なのですが、
    ＞それ以外で原因として考えられることが
    ＞あれば教えていただきたいです。
    それ以外には特に考えられません。

    レスポンスが悪いなら、何か原因がありますが、
    レスポンスが良過ぎてと言うのであれば、あなたが既に承知している原因以外には特にないのでは？

  • レスポンスが良いんじゃなくて始動直後はガスを濃い目に吹いているから回転数が高いのでシフトチェンジしにくいんでしょう。

  • ＞エンジン始動後のシフトアップ

    インジェターからのガソリンを噴射する

    オートチョークによる回転数が
    高いなら
    エンジン冷間時
    ギクシャクする場合があります

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