車の安全性について教えてください。

Question

新車の購入を考えています。

運転は得意なほうではないので、サイド・カーテンエアバックをつけようと思っています。

第一候補はマツダのベリーサだったのですが、ベリーサではサイド・カーテンエアバクをつけられるグレードが限られていて、そのグレードのシートが好みではありません。

なので、ベリーサを諦めて、第二候補であるトヨタのパッソの購入を検討していたのですが、

マツダの営業マンさんに、「パッソは軽自動車と同じくらいボディが弱いから、サイド・カーテンエアバックをつけたとしても、よっぽどベリーサの方がサイド・カーテンエアバックなしでも安全ですよ」と言われました・・。

トヨタの営業マンさんはそれを否定して、「パッソは、レクサスと同じ安全基準をクリアしているので、ベリーサに限らず、他の普通自動車と比べて、弱いということはないです。」とのことでした・・。

どちらの言うことが本当でしょうか？

ちなみに、

ベリーサ・・幅1695mm（内装幅1400mm）→ドアの厚さ295mm
パッソ・・・幅1665mm（内装幅1420mm）→ドアの厚さ245mm

だそうです。これだけ見ると、確かにパッソが弱く思えてしまいます。
（こんな単純計算でいいのか分かりませんし、30mmの差でどれだけ安全に差が出るのかも分かりませんが；；）

なかなか納得できる車が見つからず、夜な夜な悩んでいます(;_;)

よろしくお願いします。

Answer 1

コンパクトカーみたいな車は側面からSUVに突っ込まれたら

どうせ窓枠飛び越えてバンパーが乗員直撃、昇天か重度後遺障害だよ

側面衝突安全性なんて
ランクル、パジェロ、ハマー
のレベルの車に乗らない限りどんぐりの背比べ

Answer 2

そこまで安全性を重視した車選びをする必要あるのかなと。
なぜか事故る事が前提の様に思えます。
レクサスの安全基準？
営業マンも大概な事を言われますね(--;)
当時、安全基準の高い車と謳うｾﾙｼｵ30後期(恐らくベリーサよりも基準高いのでは？数値的にはネ。)でも僕が乗っていた平成一桁､安全基準？何それ？な時代の日産サファリと正面衝突(相手の信号無視)しましたが､相手のｾﾙｼｵ木っ端微塵でしたよ(-｡-;)

別にソコまでの安全性考慮せずにシート柄の気に入ったグレードのベリーサで良いのでは？

どんなに安全性の高い車に乗る事よりも､貴方が安全運転に心がけることです。

Answer 3

どちらが良いとは敢えて言いませんが、引っ掛かる事があるので…


まずベリーサ
そんなに良い車ならもっと売れてる…
ただ、可も無く不可も無くってのは大事なコト。

次パッソ
レクサスの安全基準て何？
レクサスだって事故ったらフツーにペチャンコだし…
それにパッソを作ってるのはダイハツですけど…？



もっと調べれば他にも良い車があると思います…

Answer 4

ベリーサのほうが良いような気がします。

サイドエアバックの有無だけに囚われず、万一の衝突時にはボディの大きさが必要ですし、横転や弾き飛ばされない為にはある程度の重さが、ボディが潰れた際には車内の広さが安全性と直結します。特にサイドエアバックとは関係ない(若しくは開かない)前方の衝突や横転では空間的にベリーサのほうが広く、それだけ乗員スペースが確保されている訳です。

両車ドアや窓の渕を見比べてみてください。ゴムパッキンの厚みや量が全く違い静粛性が違い過ぎます。ベリーサは本当に静かです。パッソは軽自動車より更に簡素化されておりベリーサより質感が遥かに劣ります。シートの造りもベリーサが断然上で長期間の走行でも疲労やイライラは少ないでしょう。

本当に気に入ったクルマに出会える事は愛車を大切にできるという点で安全運転や事故防止に繋がると思います。

Answer 5

個人的意見としては「ベリーサ」に一票。

ただ、あくまでもコンパクトカーなのでボディ剛性は
両車ともしれています。

エアバッグで窓への衝突や脇腹を保護できたとしても、
では、下半身は？という問題があります。

大型車との衝突事故で脚が潰れて、切断というのは
実はすごく多くあります。

そのへんも考えて車選びをされた方が良いかと思います。

Answer 6

ドアの厚さはたしかに必要なんですが、内部構造や支持部品も含めた話なんでそれだけでは判断できません。
公的評価機関ありますので、それを参考にするとよいでしょう。
独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA） JNCAP
http://www.nasva.go.jp/mamoru/index.html

ベリーサ（サイドエアバッグ無し）
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/54
総合評価
運転席 5
助手席 6
パッソに劣りますが、フルラップ衝突の点数が響いた格好。
側面衝突はマツダ営業さんが誇るだけのことはあります。

パッソ（サイドエアバッグ無し）
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/111
総合評価
運転席 6
助手席 6
総合で上ですし側面衝突の強さもあります。けなされるほどではありません。
オフセット衝突の助手席低評価が気になるところ。

軽自動車並みって言われるとヘボそうに感じるかもしれませんが、規格改定後の軽は馬鹿にできませんよ。

Answer 7

現在の車はどれも燃費、燃費で、少しでも軽量化されてます。

材質は、殆どがアルミを使用してて、少々肉厚が厚くても、側面から突っ込まれれば、どの車でも弱いです。

流石に軽とかだと、危険かななんて自分も考えますが、重要なのは運転が上手い、下手ではなくて、防衛出来るかどうかです。

見通しの悪い路地とかで突然出れば突っ込まれますが、来るかな～って頭少しずつだして確認する事だと思います。

たかだか50mmの肉厚で、横から何十キロもの速度出して車が突っ込んでこれば、いとも簡単に車なんてくの字に折れ曲がります。

そこまで心配でしたら、3ナンバーの車でも買われた方がって事になってしまいますよ?
悩むなら、運転の仕方。
何処が危険で、何処が危険じゃないのか?
そう言った考え方をして、運転された方が良いかと思います。

まぁ、結果脅す様な書き方になってしまいましたが、そこまで心配する事では無いと思います。