マツダ プレマシー 「スライドドア車で運転して楽しい 約半年で5000km乗った感想です。前車は2000年式のレガシィB4ターボ車4ATでした。 ノア（ヴォクシィー）、アイ」のユーザーレビュー

スライドドア車で運転して楽しい 約半年で5000km乗った感想です。前車は2000年式のレガシィB4ターボ車4ATでした。 ノア（ヴォクシィー）、アイ

2013.1.19

総評

スライドドア車で運転して楽しい
約半年で5000km乗った感想です。前車は2000年式のレガシィB4ターボ車4ATでした。
ノア（ヴォクシィー）、アイシス、セレナ、ステップワゴン、フリードのスライドドア車を試乗して決めました。最後はOEMのラフェスタハイウェイスターと迷いましたが、最近のマツダのブランドイメージが向上しているので、安いプレマシーにしました。内装はディーラーで確認できるので、運転時のみの評価をしています。もうすぐMCでスカイアクティブ化されてもっとよくなることを期待します。キープコンセプトでお願いします。
　長期の耐久性は不明ですが、現時点でコストパフォーマンスを考えると5点です。

満足している点

試乗するだけで、発進時のアクセルに対する反応と停止直前のブレーキで違いがわかり、カーブを運転して酔わない感じがよかったです。
　レガシィと比べてステアリング（ハンドルは和製英語）をきったときの反応はワンテンポ遅いですが、少しのに変化に素直に反応してステアリングの切り戻しや微妙な調整が少ないです。限界は高くないですが、カーブでも楽しめます。
　日常生活上3ナンバー車でもあまり大きくなく、座高も高くないので、セダンからでも乗りやすいです。
　パワーもレガシィと比べると少ないですが、必要十分で、微妙なアクセルワークに反応してくれるのでいいです。トランスミッションもCVTよりトルコン5ATの方がダイレクトでいいです。燃費には不利ですが、すぐにハイギアにならないのがよいです。前車のレガシィよりキックダウンもすぐに反応してくれますので、追い越しもしやすいです。（CVT車は風船を踏んでいるようでした。）
　上級グレード17インチでタイヤの幅が少し広く、ステアリングが少し重めで、ロードノイズが大きめで、乗り心地も少し固めだったので、女性でも運転しやすい16インチにしました。ワインディングや高速道路を主に乗る場合は17インチがいいと思います。レガシィほど絶対的な直進安定性はありませんが、横風にも比較的強く、法定速度内では安定しています。雪上では運転していませんのでわかりません。ただし、路面が荒かったり、速度が上がるとロードノイズはレガシィより大きいようです。

不満な点

アイドリング時の振動は15万km走った水平対向エンジンよりも大きいです。
　雨音と泥はねの音でレガシィより鉄板が薄いのがわかります。バンパーもペラペラですが、人命保護にはいいです。
　5ナンバーセダンと比べると十分広いですが、狭いという人はもっと大きい車を買ってください。
燃費がアイドリングストップがついてもあまりよくないですが、スカイアクティブ化されればよくなると思います。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験