マツダ プレマシー 「対抗馬を全て試乗した上での投稿 なんだかんだ言って、プレマシー、ラフェスタ、アイシス、ストリーム、エクシーガを試乗しました。 　それぞれを一ヶ月内に乗」のユーザーレビュー

対抗馬を全て試乗した上での投稿 なんだかんだ言って、プレマシー、ラフェスタ、アイシス、ストリーム、エクシーガを試乗しました。 　それぞれを一ヶ月内に乗

2008.9.13

総評

対抗馬を全て試乗した上での投稿
なんだかんだ言って、プレマシー、ラフェスタ、アイシス、ストリーム、エクシーガを試乗しました。
　それぞれを一ヶ月内に乗ったわけではなく、だいぶ間がありますので、大きい態度をとるつもりはありません。
　プレマシーの外観は、フロントはいいけど、バックをもう少し良くして欲しかった。
　全体の外観の好みは、1.エクシーガ、2.ラフェスタ、3.アイシス、4.プレマシー、5.ストリームかなぁ～。
　プレマシーの内装は、エアコン、オーディオ等がコンパクトに使いやすく配置されていますが、シフトレバーをあの位置に、大々的に置いて欲しくなかった。
　最近はベージュメインのさわやか内装が好みなのと、スピードメーターのデザインが抜群に好みなので、FMC後のラフェスタが優勝です。
　内装の良さは、1.ラフェスタ、2.ストリーム、3.アイシス、4.エクシーガ、5.プレマシーかなぁ～。
　動力性能の順位は甲乙つけがたいのでそれぞれの特徴を述べます。
プレマシーの動力性能は、ドライビングポジションが群を抜いて高いです。
　静寂性高く、店員さんも同乗していたので、運転はおとなしめでしたが、なかなか高いと思われます。
　ラフェスタは、乗用車並みのドライビングポジションで、全ての窓が大きいので、前進、左右折
、バックのときに、おっ見やすくていいと驚く。
　トルク配分がいいのか、町乗りでの中低速トルクが非常に高く感じる。
　ストリームはさすがホンダ、レスポンス抜群のよく回るエンジンです。
　アイシスは、MCのたびにCVTの改善がなされたんでしょうか、出来の良いCVTになっています。
　クリープ現象も強いし、異音しないし、定速、減速走行時に回転数を極端に下げようとするわけでもありません。
　エクシーガは車内に程よくエンジン音が入ってくるので、スバルらしいエンジン音を聞きながら、走りを楽しめます。
　ダントツに速いので、フル乗車でも走りが重いとは感じないでしょう。
　2000ccが180万円弱なんて超お買い得。

満足している点

プレマシーの外観は、フロントはいい。
　 プレマシーの動力性能は、ドライビングポジションが群を抜いて高いです。
　静寂性高く、店員さんも同乗していたので、運転はおとなしめでしたが、なかなか高いと思われます。
　2000ccが180万円弱から売り出しているなんて超お買い得。

不満な点

外観は、バックをもっと良くして欲しかった。
　プレマシーの内装は、エアコン、オーディオ等がコンパクトに使いやすく配置されていますが、シフトレバーをあの位置に、大々的に置いて欲しくなかった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験