マツダ プレマシー 「人馬一体？初代ロードスター並FUN TO DRIVE」のユーザーレビュー

人馬一体？初代ロードスター並FUN TO DRIVE

2017.8.2

総評

メインで乗っているインプＳｔｉはFUN TOではなく恐怖を感じますが、プレマシーは恐怖感がなく運転席に座った瞬間から何か嬉しくなり乳幼児を載せてゆっくり走ってもすご～く楽しい車なので休日は必ず乗ることにしています。

普段は恐怖を感じる車（手汗握りながら運転するような車）に乗っていて家族サービスでもドライブを我慢したくない私の様なワガママな方にオススメできるセカンドカーだと思います。

次に買う車も２０１７年以降生産のコレにしたいと思えるほど程良い車です。

２０１８年９月１５日追記
人馬一体とは運転がしやすいという意味ではないと何かの記事に書いてありました。
スポーツカーであっても安定志向でレスポンスに欠けているように感じますがこのプレマシーはステアリング及びエンジン、ミッションレスポンスがほどほどでイメージした通りに動いてくれます。ただ、普通のユーザーには少し過敏過ぎて疲れるかもしれません。

メインの車はインプSTiからフェアレディＺになりましたが今でも休日は必ず乗りたくなります。

満足している点

スライドドアの7人乗りで全てがフニャフニャかと思いきやすごくFUN TO。

初めて買った初代ロードスター並にワクワク感有りで購入から３か月経っても乗れない日は残念な気分になる。

車の大きさの割に価格が安い。

子供っぽい等と言われるかもしれないがメーター周りがスポーティで座った瞬間からワクワクする。

クルーズコントロールがすごく便利。

パドルシフトのレスポンスが思ったよりも良い。

ホイールを３インチアップしたにも関わらず燃費が良い。街乗りで１１．５くらいでちょっと長距離で１６は超える。

高速燃費では車載燃費計で１８でした。自宅から北陸、上信越、関越、首都高、新浦安まで。

排気量は２０００以下重量はちょうど１．５トン以下で維持費は２ボックス並みで居住性は１ボックス並みで中古になると破格になり費用面がすごく優しい。

不満な点

車が止まる寸前位にブレーキが鳴く。

ブレーキローターのバックプレートが無いからか冷えてるときは鳴きが顕著。

ブレーキダストも比較的多いのでいずれはディクセルのＭにしたい。ブレーキタッチはブレンボと変わらない感じ。（タッチだけブレンボ並で制動力は比較のしようがない）

車格の割に値段が安価な為か全体的にコストダウンを感じる質感。（内装外装だけではなく走りの質感）

ものすごく良い車なんだけど不人気なためかアフターパーツが少ない。

デザイン

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走行性能

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走行性能に関係ありませんが毎日５０人ほどの方に見て頂いているので今後も再編集していきます。既に５回ほど再編集してます。
　
ハンドリングがソコソコクイックで接地感があり楽しめると思う。

トルクは十分で低回転からすごく滑らかに回ります。

パドルシフトやクルコンがとにかく便利。

ＡＴならではの自然な加速フィーリング。大衆車はほとんどＣＶＴだが高級車はほとんどＡＴで走りの質感を求めるとＡＴになるとずいぶん前から思っていた。変速ショックもほとんど無くものすごく快適。

親不知のトンネル出入りでもフラつきは皆無で車高の低さが効いてるみたい。色んな人に聞いたがこのクラスのミニバンはトンネルの出入りでフラフラという意見が多数だった。

乗り心地

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３インチアップにも関わらずすごく乗り心地が良いです。（今までが悪すぎただけかも）

高速道路ではフワフワでちょっと悪いかも・・・メインで乗っているインプの方が断然良いです（オーリンズ最高！）

積載性

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３列目シートを倒すだけで２１５サイズのタイヤが４本載せれる。

セカンドシートを倒せば大男もギリギリ足を伸ばして寝れる。

センターコンソールが無いので不便。

燃費

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街乗りで１１．５くらいで長距離（下道）１６は超えるくらい。感触的には高速で１８は超えそう。

タイヤは燃費に不利な１８インチだけど実際に１８だった（クルコンで１００キロ固定）


写真は店舗ブログより拝借。
このオイルに交換し同じ道のりで往復１０００キロの平均燃費は１８．５に向上しました。

価格

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故障経験