サスペンションについて質問です。

Question

ショックアブソーバーを純正のものから純正形状（減衰力を調整できるもの）の社外品に交換し、もっとも減衰力を弱く設定した場合、純正の状態と比較して、走行中に段差を乗り越えるときの車体への瞬間的な鋭い突き上げを弱くできますか？

路面の凸凹を細かく広い振動があるのと、比較的大きな段差や凸凹を走ると鋭い突き上げによって、社内の内張などがみしみしと音を発することとシートと共に体が上下に跳ねるように動くことに不快を感じています。

車のSNSやブログのサスペンション関連の記事を拝見していると、ハンドリングや見た目等を向上させるためにダウンサスや車高調を導入する前提があってからの硬さ（車体の上下の振動）に関する言及が多いため、単純に純正の状態に不満を持ち、鋭い突き上げを弱くしたい場合のサスペンション関連の情報が見つからず、サスペンション周りで純正よりも突き上げを弱くする方法はないものか？と困っています。

なお、タイヤをコンフォート系に変更する、ホイールをインチダウンする、車高を変更する、NEOTUNEを実施することは考えていません。よろしくお願いします。

Answer 1

初期型のCX-5は突き上げが凄く、高速以外は非常に不満でした。
社外のショック交換も考えましたが、neotuneを施行して乗り心地は満足できましたよ！

Answer 2

残念ながら、1WAYの減衰調整を調整しても、ほとんど伸び側しか変化しません。
縮み側はほぼ変化しません。

バネとセットで交換する前提のショックの場合、バネレートが上がると、縮み側の減衰は下げるセッティングにしているショックも多いです。
つまり、縮み側はバネレートが高くなると、バネの受ける力が大きくなるので、ショックの縮み側減衰は下げるのですよね。
そうすると、意外と乗り心地良くなったりします。

新しい車を買って、足回りを作るときに、純正のバネレートはだいたい低すぎるので、少し上げて、それに合わせて乗り心地重視でショックを作ってもらうと純正より乗り心地よくなることが多いです。

ショックはテインとかで特注を受けてくれるので、頼むといいと思います。
おそらくバネも特注受けてくれると思いますよ。

「純正と同じ車高で、より乗り心地がよくなるようにバネと純正形状ショックを特注してください」と頼めばお任せで良い感じに造ってくれると思います。

Answer 3

俺の経験上柔らかくなるなと思っている（カヤバだが）
最弱でも街中流す分にはこれでいいじゃんって感じだった。
高速乗ったらギャップで収まり悪いなと感じたけどそのギャップ部分だけで流す分にはこれでもいいんじゃねって感じ。
結果フロント最弱から２番目、リア最弱で乗ってたね。
までもバネも変えていたからあくまで参考として。

Answer 4

減衰力を最弱にすると今度は底着きします。
底づきすると今度はそれが原因で突き上げます。
突き上げの原因としては、プリロードかけすぎ、バネレートが硬すぎる、ショックの減衰力が硬すぎるなどが上げられます。
なので底づきしない程度にショックの減衰力を弱くしていって、それでもダメならバネの方を見直すしかないです。