スイフトスポーツやe-power車など馬力が低くても、トルクが高い方が乗りやすく低燃費で速いですよね。 車重÷馬力のパワーウェイトレシオという言葉があります。何故馬力の方が重視されるのですか？

Question

高回転型の方が運転が楽しいですか？

Answer 1

一見、回転馬力車の方がトルク車よりも楽しそうに思えるんだけど実際はサーキットでもない限り、回転馬力車ってトルクが無いからイマイチ感丸出しなんだよね
峠でもトルク無いから前に進まないしね

やはり回ってトルクのある車！が乗りやすく楽しいって事になっちゃいますね

Answer 2

スイフトスポーツやe-power車、速そうな名前ですね
でも、馬力や高回転も気になりますが

結局、速い車って「軽い」んですよね
スイフトスポーツの二本出しのマフラーって無駄ぶら下げて、どこがスポーツ ?
e-powerも、ガソリン車なら、ガソリンが減れば軽くなるのに、ずっと重いまま

スポーツや燃費を考えるなら「軽い」が無敵です。
安全に停まれるのも「軽い」
タイヤの減りも

ただ、見栄えや見栄を張りたい人は、雑誌や販売会社のコビーのまま
重くても、数字の話をするだけでしょ

Answer 3

これは好みで好きか嫌いかで良いでしょう。
馬力で伸びが良くとも下はスカスカだったり、低回転からモリモリだけど上が詰まるとかフィールの問題ですから、自分の好みのスポーツ走行に合わせて選択する、どちらでも好きに選べばよいだけです。

Answer 4

正直、低馬力高トルク車は0-100Kmあたりの加速は良いですが、それ以降の伸びはよくありません。
馬力とトルクの解説は様々なところにありますが、速い上に最高速度到達が速い車はトルクと馬力がある程度ないといけません。

高回転エンジンは、逆に低回転時のトルクが低い傾向に有り、回してなんぼです。

ターボ（ZC33S）の場合最高トルクは2500-3500回転あたりですが、NA車だと6000回転付近とかだったりします。

一長一短がありますのでそこは好みです。

スイスポの場合は、低回転でトルクを高く出せるので出だしは早い方で、100ｋｍで走行していてもエンジンの回転数は2500前後で案外燃費も案外良かったりします。

代わりに、スタートでアクセルをガン踏みするとホイールスピンします。
さらに、低回転高トルクな車は出だし力強い反面タイヤの減りは早いです。
PHEVのような重い車は特に減りが早いです。

Answer 5

スイフトスポーツは上まで回らないよ｡
5800でレブリミットがかかる｡

Answer 6

スイフトスポーツはノーマルでは高回転まで回らないですが・・・

低速トルクがあれば街乗りでは乗りやすいです。

馬力あってもサーキットでないと発揮出来ませんから・・・

海外ではスピードレンジが日本とは全然違うので、馬力が重視されます。

Answer 7

ギア付き自転車を想像してください。
また高馬力のエンジンは高回転で高トルクが発生できるって意味です。

加速を良くするにはギアを軽い物にした方がいい。
そうなるとスピードを出そうとした時は回さないとスピードはでない。この時低速トルクしかないエンジンでは加速は悪くなります。

Answer 8

MFゴースト見ましょう！

楽しい車は人それぞれの感性にもよると思います。
単純に速い車が楽しいと思う人も居るでしょうけど
エンジン回して高回転での伸びが好きな人もいますし。
細かい事言えばキリが無いのでｗ

Answer 9

サーキットとかのタイムで速い方が偉いというところがあるからでしょう。
低回転のトルクよりも高回転で馬力があって、馬力によって出せるスピードも変わるからそれが高い方がタイムが出やすく有利
日常的には回さない回転数でも、タイム計測だとほぼその範囲しか使わないから実際の乗りやすさを削っても高回転高出力化した車が速い訳で

実際高回転に回したときにパワーが増して上までスムーズに回ってくれるエンジンは音も含めて気持ちいいですからね。
スイフトスポーツも先代まではそんな感じだったけど現行はターボ化で速くはなったけど上の伸びが少なくてレブリミットも低いから回して気持ちいいエンジンでもないから人によっては微妙に思うところ・・

Answer 10

馬力（パワー）＝トルクＸ回転数

つまり、回転数を落とす構造にすればトルクは高くなる。

さらに速度も欲しければ馬力を上げる必要がある。

大衆車は速度振りはしないから、必然的にトルクが増える。