mazdaのSUVの四駆ってどうですか？例えばCX5とか。

Answer 1

ここは、マツダを嫌う人が多いですが。

あまり知られていないのですが、マツダのAWDシステムって結構凄いんです。

考え方が違うだけで国内でもトップレベルの走行性能です。
基本的にはMazda2からCX-60まで考え方は同じです。
滑る直前に片方へ駆動が増すということです。

こちらの動画が参考になります。

https://youtu.be/gFv0Utxv9jE?si=D2WJJqMBQaest6Fa

実際、豪雪地域を走行しても全く問題ありません。

Answer 2

今では採用例が多数派となったアクティブトルクスプリット四駆の常として、色んなデータを元に前後のトルクバランスを変化させます

マツダは、その参照データが多い（らしい）ので、なかなか先進的なんだろうなとは思います。以前は悪路に弱かったけれど、CX‐5も含めその点もブレーキLSDを駆使する悪路専用制御モードが普及して改善されつつありますね

ただ、前後のファイナルレシオ（最終減速比）が大きく異なるモデルが多いです。CX‐5もそう。まあ良くある設定で、それ自体は普通は何ら支障はないんですが・・・

FFベースでこういう設定は、後輪に過大な負荷がかかった場合、パワーを伝達するカップリングが過熱して四駆制御を解除しやすくなる傾向があるようです。その点はSUVとしてはちょっと面白くない。結果的にあまり追い込んだ使い方には向かないかな？と。せっかくのステップATがもったいないです

これも良くある制御ですけど普段はかなりFF寄り。滑りやすい路面では柔らかくアクセルを踏む必要はあります。後輪への伝達力が急激に増えると姿勢を崩しやすくなりますので。特に大トルクを誇るディーゼルは注意した方が良い。

でもそんな制御は燃費には有利なので悪いとは言えません。そちらを重視するという思想です。悪路専用制御をオンにして、それが有効な速度領域ではフルタイム制御になってるはずです

とりあえず四駆に限れば断じて悪いものではない・・・てところでしょうか

Answer 3

FFも曲がりやすいハンドリングだが、AWDはより曲がりやすいと感じた。先入観はあったかもしれませんが、良かったですよ。
これは代車の話……。
自身はデミオ(ディーゼル)乗り9年11万kmを迎えています。まだ故障したことないですね。
ここはマツダ嫌いが多いです。

Answer 4

マツダという時点でオススメはしない
知人のCX-5（初期型）５年６万キロでファンベルト切れて２週間入院
翌月にはフューエルエラーが出てそのままサヨナラ

Answer 5

いい車でエンジンの技術も凄いんだけど、この作業は10万キロ毎にしたほうが良いかな〜
それなりの出費を伴います
https://youtube.com/shorts/jtHtNuvRf18?si=6lyI0jtgY9dNb5l_

Answer 6

私は勧めないわ
都会にするでいるなら尚更