mazuda cx-5 cx-3は いい車ですか？TVCMや ネットでは 非の打ち所無い感じがします。国産SUV最高ですか？

Question

補足

ちょっと欲しい車です。

Answer 1

”ＳＫＹＡＣＴＩＶ-2.2Ｄ”の”ＣＸ-５”
”ＳＫＹＡＣＴＩＶ-1.5Ｄ”の”ＣＸ-３”
国産SUV最高かどうかは別としても、

クリーンディーゼルとしての特性を、
しっかり生かして設計された、
素晴らしい出来の良い、クルマですね。

「ＣＤＶ」のパワーユニットが生み出す
”最大出力”と”ＭＡＸトルク”は、
前車は、4.0ℓ--ガソリン車並み
後車は、2.5ℓ-----↑-----↑---ですよ。

SKYACTIV-DRIVE⇒-ＡＴ＆ＭＴ（変速機）の
セッティングが、これもど真ん中って感じ。
ＣＭで「人馬一体」と謳ってるが、
決して大げさではありませんよ。

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《ＮＥＤＯの産学共同研究の成果ですね。》
クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/
hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

参考に・・・・減税・免税・補助金・↓・・・・・
一般社団法人・次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/
クリーンエネルギー自動車↓↓
対象は⇒『EV』『PHEV』『CDV』『FCV』の
４ジャンルです。

もう『HV』は対象から外れています。
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国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に
内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、
車メーカーはあっても、
エンジンメーカーはマツダだけになった。
ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、
根強く引き継がれていますね。
エンジン技術は、独創的なDNAを持っています。
今、ロータリーエンジン搭載のEVの開発してます。
↑↑（補助発電用小型エンジンユニット）↑↑


SKYACTIV-Dは

・最新の直列型シーケンシャルTurboを組み込んで、
圧縮比14.0で完全燃焼を目指したことで、
（マツダ以外は14.9が限界値）
出来るだけ幅広い回転域で
過給圧を得る様に工夫を。


主噴射の初期段階で、初期噴射率調整
NOx生成量が減ってNOx処理関連が楽に成った

・本来不要な、スロットルバルブ(吸気絞り弁)と、
吸気行程で僅かに排気弁を開け、
スロットルで得た吸入負圧で排熱
(完全始動前なら、燃え掛けのラジカル)を
引き戻す「自己EGR」で、過給圧が高まらない間の昇温、
更にはアイドル回転中のDPF連続再生に
必要な排気昇温を成功させた。

正に画期的な新技術を持って登場したのです。

高価な触媒装置を装着せずに
（それを制御する装置・ソフトも不要）
排ガスの環境基準（日本・EU）を満たした。

触媒無しで、環境基準クリアーは、
世界で唯一「マツダ」だけですよ。
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CX-3 XDの主要諸元...↓2WD (6EC-AT)
エンジンタイプ SKYACTIV-D 1.5
エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ
エンジン総排気量 （L） 1.498
※エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm）
...............................77〈105〉／4,000
※エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm）
..............................270〈27.5〉／1,600-2,500
使用燃料 軽油
タンク容量 （L） 48
SKYACTIV-DRIVE
JC08モード燃費 （km／L） 23.0

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CX-５ XDの主要諸元..↓.2WD (6EC-AT)
エンジンタイプ SKYACTIV-D 2.2
エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ
エンジン総排気量 （L） 2.188
※エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm）
............................129〈175〉／4,500
※エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm）
.......................................420〈42.8〉／2,000
使用燃料 軽油
タンク容量 （L） 56
SKYACTIV-DRIVE
JC08モード燃費 （km／L） 18.4
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※、の数値が、素晴らしいですよ、他のガソリン車の
カタログスペックと比較してみれば、一目瞭然！！

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。勉強になりました。

Answer 2

国産SUVでなにが一番かと言われればレクサスLX570でしょうね
その車を持ってしても非の打ち所がないかと問われれば、そうではない部分は沢山出てくると思います
それは更に上位のX5やカイエンであったとしても同じでしょう

現時点で世界最高峰と言われるSUVはベンテイガが有力ですが、欧州のように広く大きな道であってこそ活かされる動力性能であって、日本のストップアンドゴーが多く狭い道では、出足が重く取り回しが大変なだけの車で、アクセル全開で0-100kmが早い車よりも、軽く踏んで0-30kmが早い方が快適さを感じるのが日本の道です
世界最高峰のSUVであったとしても、日本というベースでは非の打ち所がない車とはなり得ないです

話が逸れましたが、非の打ち所がない車など存在しないので、自分が走る環境(田舎道、高速道、街中等)と、用途、予算を考えて最も適したものを選んでください

Answer 3

足回りと駆動系が駄目ですね。それ以外はいいかもしれない。

Answer 4

悪い車ではないですが、絶賛は違うと思います。他社にもいい車はあります。マツダは相当に広報活動に力をいれているようですが、若干やり過ぎですね（メディアや自動車評論家は、平気で嘘を書いたりしますよ）。

Answer 5

“百聞は一見に敷かず”です。

自分で見て触って乗ってみて下さい。

Answer 6

CX5もディーゼルならどちらも魅力がありますが、非となればどんな車でもあるでしょう。

5も3もどちらもディーゼルターボではありますが、乗った感じは排気量の違いだけでは無い感じがあり、5の方はツインスクロール・ツインターボなので高速の長い登りでもモコモコグイグイと軽く無い車体を押し上げていきます、
海外の動画では200キロオーバーで走行しているものが散見されますが5の動力性能は乗れば納得します。

Answer 7

非の打ち所のない車なんて世の中にはないと思いますけど、かなり魅力満載の車だとは思います。特にCX-3にはライバル車種が存在しませんしね。確かに良い車です。

Answer 8

> 非の打ち所無い感じがします。
そうですね。
インダッシュナビにしようとしたら機能もしょぼいナビソフトとオーディオ、画面の汚いテレビ、そして不安定のマツダコネクトしか選べないというところも素晴らしいですね。
次のバージョンアップでどこが修正されたか、新しい不具合がでてないか、以前に初会されたさなにがしかのアプリがやっとリースされるかもしれないとかわくわくさせてくれます。
設定も初期化されることが多いのでナビの使い方を忘れないように配慮されています。
他のナビに取替えもできないし、不具合報告とバージョンアップはディーラーでしかできないようになっており、ディーラーと客の付き合いが増えるようにもされています。