マツダのディーゼルでオススメは？ デミオ、ＣＸ３、アクセラ、アテンザ、ＣＸ５。

Question

補足

アテンザだと値段がなぁ…でかいしなぁ… デザインはいいけど。 マツダデザインは好きだね。

Answer 1

コスパという点ならCX-5です。
同じディーゼルでも2.2と1.5ではやっぱり個人的には2.2が良いと思います。

他の方も言われていますが、初のフルスカイアクティブカーで戦略的価格で発売されましたので、モデルチェンジを経て若干値段が上がった今でも、アテンザ、CX-5、アクセラ、CX-3、デミオと並べて価格比較をしてみるとコスパの良さが際立ちますね。

個人的にはスタイルが一番好きなのはアテンザセダンです。最も美しいセダンのひとつだと思っています。しかし、やっぱりデカイ(^^;)

CX-5は横幅こそありますが、全長は短めなので取り回しはそれほど悪くありません。

コスパを考えずにコンパクトでイイ車というならCX-3、一番安くディーゼルに乗りたいならデミオかなと思いますが。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
検討します。アクセラが一番好きです。
あと気になるならのはタイヤハウスの隙間。日本車ってどうしても隙間がある。ダウンサスってあとから入れると嫁が許さんだろうし。
アクセラもあと２センチダンウすればデザイン完璧だけど…残念だ。

Answer 2

好みは十人十色だしエンジン・エクステリアも似たり寄ったりなので、人に聞いてどうこうよりも自身の用途に合わせて考えればお勧めもなにもないと思いますが。

当方も答えるならば、間違いなくCX-3です。
見た目は完全に外車。
実用性から買おうとは思いませんが惚れ惚れします。
用途に合うのがCX-5なのでもうすぐそっち買います。

Answer 3

最新型のクリーンディーゼルはCX-3ですね。
マツダ唯一というか
日本唯一のディ－ゼル専用車です。

SKYACTIV-Dはまだまだ進化を続けていますよ。

CX-3からは、
ディーゼル特有のカラカラ音を相殺する工夫
世界で初めて採用したという
ディーゼルエンジンの騒音を低減する機構
「ナチュラル・サウンド・スムーザー」である。
これは、エンジンのピストンピンの内部に挿入する
円筒状の部品で、一見したところ、
なぜこんなものをピストンピンに挿入すると騒音が減るのか、
資料を見ただけではよく分からなかった。
エンジン騒音を低減する「ナチュラル・サウンド・スムーザー」。
エンジンのピストンピンの内部に挿入する。
エンジン騒音の発生源は、
エンジン内部で燃焼するガスの圧力だが、
実際の騒音は、この圧力変動がエンジンの各部品を
伝搬する過程で発生する。今回マツダは、
エンジン騒音の中でも耳障りな3.5kHz付近の
ピークを低減することを目指した。
そして、この領域の騒音がなぜ大きくなっているのかを調べた。

マツダ・クリーンジーゼルに関しては、
革新的否技術です。 メルセデスも唖然!!
低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑↑ （14.9）限界
↑⇒アルミ製エンジンが可能となった。（軽量で小型」）
技術分野では、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても過言じゃないと思います。
低圧縮燃焼により燃焼効率が２０％UP
触媒なしで、環境基準クリアーは画期的なのです。

検索 ⇒
クリーンディーゼル↓ http://www.nedo.go.jp/
hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

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以下は専門誌からの抜粋です。 ↓

『CX-3』は「SKYACTIV-D 1.5」、つまりクリーンディーゼルのみで勝負するクロスオーバーモデルだ。

その2WD、6ATモデルは個人的にもっとも気に入ったグレードだった。SUVとロングノーズクーペを融合させたかのような都市型クロスオーバーにもっともふさわしいキャラクターの持ち主だと思えると同時に、ディーゼルに抵抗のある人にもぴったりだからだ。

4WD、6ATモデルで感じられる出足の"重さ"感とは無縁。軽量なぶん、とにかくわずかなアクセル操作で軽やかにスッと自然に加速し、エンジンの低負荷域を使うため、CX-3の技術的ハイライトのひとつと言える、ディーゼルのノッキング音を低減する「ナチュラル・サウンド・スムーサー」（オプション）を装着していなくてもディーゼル音がほとんど気にならず、全体的な静粛性も高く感じられるのだ。

そう、4WD、6ATモデルとは別物の爽快なドライブフィールが味わえ、シーンによっては「これって本当にディーゼル車なの？」と思えたりするのがこの2WDモデルなのである（車外ではディーゼルらしいノイズを微小ながら発してはいるが）。

開発の基準でもある16インチタイヤを履く乗り心地は、硬質でビシッとしたタッチが身の上の18インチに対して、よりマイルドかつフラットで快適至極。4WD、6ATモデル同様、段差やゼブラゾーンを走破したときにボコボコしたノイズ、振動を押さえ込んだ足回りのマナーの良さにも感心させられる。

操縦性にしても、4WDモデルとはサスペンションセッティングが異なり、よりロールを抑えたひらりひらり感あるキビキビした身のこなし、軽やかさが際立つ。
雪道を走る機会が多い人なら4WDを選ぶのが賢明だが、ボクのように雪道などめったに走らないなら、CX-3のキャラ、都市型ライフスタイルにふさわしく、より軽快・爽快・キビキビ・静かに走り、燃費面でも有利な（JC08モード 6AT：2WD 23.0km/リットル 4WD 21.0km/リットル）、2WDモデルをお薦めしたい。同時に、ディーゼルエンジンに抵抗がある人にもぜひ体験してほしいディーゼル車でもある。

CX-3には"ぶつからないCX-3？”機能のスマートブレーキサポート、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニターなど先進の安全装備もしっかり用意されている。例えば中間グレードのXDツーリングの場合、2WDと4WDの価格差は22万6800円と小さくない。その差額で好みのオプションを追加していくのもいい。

もし、『デミオ』とそう変わらない後席居住空間に不満なら、本格的な4WD機能を持つ「SKYACTIV-D 2.2」を搭載する『CX-5』がある。身長172cmのボクのドライビングポジション基準でCX-3は頭上に105mmはともかく、ひざ回りは90mmとギリギリ。しかしCX-5であれば頭上に155mm（サンルーフ装着車）、ひざ回りに160mmの余裕がある。

とはいえ、カップル、あるいは小さな子供2人の夫婦にジャストサイズで一段とオシャレなライフスタイルを彩ってくれるのは、間違いなくCX-3のほうだと思う。

国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に
内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、
車メーカーはあっても、
エンジンメーカーはマツダだけになった。
ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、
根強く引き継がれていますね。
ガソリンも、
もっと効率を挙げられると意気込んでいますよ。

エンジン技術は、独創的なDNAを持っています。
今、ロータリーエンジン搭載のEVの開発してます。
↑↑（補助発電用小型エンジンユニット）↑↑



SKYACTIVE-Dは

・最新の直列型シーケンシャルTurboを組み込んで、
圧縮比14.0で完全燃焼を目指したことで、
出来るだけ幅広い回転域で
過給圧を得る様に工夫を。


主噴射の初期段階で、初期噴射率調整
NOx生成量が減ってNOx処理関連が楽に成った

・本来不要な、スロットルバルブ(吸気絞り弁)と、
吸気行程で僅かに排気弁を開け、
スロットルで得た吸入負圧で排熱
(完全始動前なら、燃え掛けのラジカル)を
引き戻す「自己EGR」で、過給圧が高まらない間の昇温、
更にはアイドル回転中のDPF連続再生に
必要な排気昇温を成功させた。

正に画期的な新技術を持って登場したのです。


VWばかりじゃなく
BMWもメルセデスも
マツダのエンジン技術には脱帽してますよ。
触媒の制御システムなんて不要ですからね。

Answer 4

cx-3とcx-5が1番コンセプトに合ってますのでオススメです。
スポーツ走行を楽しむならアクセラがオススメです。

Answer 5

１５００と２２００ではターボシステムが違う為、２２００のアクセラ以上がお勧めです。後は好みですが、速く走りたいなら軽量のアクセラ、ディーゼルの元を少しでも取るには重量級のＣＸ－5。欧州セダンを味わいたいならアテンザです。

Answer 6

トルクフルな特性からも→重たい車」かしら
(=ﾟωﾟ)ﾉ
軽い車」なら…
ガソリンNAで→高回転☆を楽しみたい
ですね

デカくて&重たい車を→豪快に☆
カラカラ音？を考慮すると→静粛性を期待する→セダンは？どーかしら…
SUVか？ワゴンか？かなー

Answer 7

ＣＸ－５が一番カッコいいと思います。