お尋ねします。 率直にマツダのＣＸ－３はどう思いますか？ 色々と意見を下さい！！

Answer 1

現在ディーゼルのパジェロを乗っておりそれも10年以上乗っていますので次の候補としてCX-5かCX-3を考えています。
現在のパジェロの車格を考えるとCX-5が候補になりますがそこまでのスペックが現在いるか？との考えもあります。
デザイン的には3も5も似ていますが3のほうがデザインはスマートでいいですね。
1日借りて試乗しましたがCX-3のほうがターボラグは少し大きかったと思いました。
CX-5はツインターボですがCX-3はシングルターボです。
車高の高いパジェロに乗っていますがCX-5もCX-3もそれほど視線が低いイメージは受けませんでした。
運転して気になったのはルームミラーによるバックの視界が狭いこととドアミラーが後ろの方についているため視線移動が大きいこと。
助手席に人が乗るとミラーが見にくくなります。
窓を開けてのバック確認は窓が小さい分しにくくミラーかドアを開けての確認になります。
CX-3でも車内はゆったりしていますが変にドアとシートの間に空間を感じます。それがゆったりしているというより無駄な空間のようなイメージを受けます。
走りはスムーズでなかなか良かったですね。
ディーゼルと思えないほどの静かさです。ただ当然ですがCX-5ほどのトルク感はありません。また最近はやりのスペアタイヤは搭載されていないタイプでパンク補修剤が搭載されています。
燃費は恐ろしくいいですよ。軽油ですしそれがさらに際立ちます。
問題があるとすればエンジンオイルです。
専用になりますからカー用品店では手に入りにくいです。これはCX-5でも同じです。
CX-5の発売当初はオイルが専用品と言われていましたが要は条件を満たすオイルが当時はカー用品店には置いていなかったらしく今は置いてあるところもあるそうです。
さらにオイル交換がパックになったサービスもあります。
ただ個人的な不満点とすればカーナビが標準装備で市販品が取り付けられないこと。カーナビの機能は市販品の現行モデルより劣ること。
操作感などは一体感があっていいですが個人的にはレス仕様が欲しいです。

Answer 2

デミオ1.5Ｄの車体をサイズアップ（ミニSUV)
エンジンはクリーンD1.5ℓのみ
２月発売・最初の月で・2,500台（自販連・新車登録）
このエンジンからは、サイレントシャフト採用で
さらに、エンジンの静粛性が上がった。

参考：
マツダのクリーンディーゼルの技術は、
卓越したものがありますよ。
1.5ℓD斬新なアイデア・技術開発
＜Sｋｙactive-Ｄ＞
エンジンブロック（アルミ製⇒軽量小型化）
低圧縮（圧縮比14.0）での燃焼制御・技術
触媒無しでの、環境基準クリアー
CX-3からの、サイレントシャフト採用
等など、現在は他社の追随を許さない勢いです。
メルセデスも唖然、
ディーゼルエンジン技術は世界のトップ

国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に
内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、
車メーカーはあっても、エンジンメーカーはマツダだけになった。

＜一般社団法人 次世代自動車振興センター＞
http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/
車税も軽自動車並みになるそうです。
補助金対象車は、ダントツマツダ車ですよ。
[ロータリーエンジンを実用化した技術屋集団が
根強く、開発精神に受け継がれえいます。]

それと、これからはHVの時代じゃないと読んでる
傾向が見えます。新型の小型ロータリーエンジン搭載の
EVもいま開発中とのことです。（発電ユニット）↑

Answer 3

排気量は1.5Lだか、BMWのX3より力感も有り良く走る。
ジュークやヴエゼルとは比べようもない。

Answer 4

マツダ車を買うなら迷わず新型ロードスターです。

CX-3は、本田ヴェゼルや日産ジュークよりはいいと思います。

ただ、サンルーフの設定が無いのが痛いですねぇ～

Answer 5

ワイド版デミオ？かな
(¬_¬)じー
買うなら→車高を下げて→普通に乗る

が…
スモールSUV」だろ？
→500X」が気になりますね最近…MINIクロスオーバー」もふえましたね

Answer 6

小型ハッチバックやスポーツカーが好きなので欲しいとは思いませんが、国産の新車にも関わらずMTがある事に多少嬉しく思います。試乗してみたいですね。

Answer 7

率直に「タダでもいらない」
何の興味もわかない、しょうもない車だ。

Answer 8

XD-TOURING L PACKAGE 4WDだと300万円オーバー。
あの車格から考えて高すぎると思います。
いい車だとは思いますが、そこまで出すならもう少し上のクラスを狙います。