スズキのF6Aに詳しい方。ターボじゃなく、NAについて。SOHC4バルブNAは大ざっぱに、EGI(55ps) キャブ(52ps)キャブ(42ps)がありますが、EGIはともかく、同じ4バルブキャブの、52psと42psはなにが

Question

違うんでしょうか？ 圧縮比やカム？は特に変わらないようです。660のNAで10psの違いは大きいですよね。キャブも見た感じ、形状は違いますが、口径などの違いはなさそう？です。比較対象は、旧規格アルトやキャロルの4バルブNAと旧規格キャリイやエブリイの4バルブNA、どちらもワンカムのキャブです。アルトのバン？に2バルブキャブで、40psくらいのがありますが、これは2バルブで圧縮比も4バルブよりちょっと低いので出力が少ないのは理解できるのですが。 マニアックな質問ですが詳しい方よろしくお願いします。

補足

ありがとうございます。カムについてなのですか、RGと打たれているカムと、R8と打たれているカムは違う物なのでしょうか？ カムプロフィールなど。よろしくお願いします。

Answer 1

カムと点火時期が違います。
Naではトルクアップはほぼ不可能ですから馬力を上げるには回転数で稼ぐしかありません。
馬力の大きいほうは高回転まで廻るようになっているだけです。
最近はカムの数値は公開しませんし、補給部品を注文しても低スペックのほうが来ます。
パーツナンバーも同じになっているからです。
ローカムでも使用には無問題だからです。
ハイカムはライン装着だけです。
スペックを見れば明解でしょう。
キャブの違いは知りませんが微妙な違い程度と推定します。

Answer 2

アルト・セルボモード・キャロルの４バルブシングルカムエンジンのF6Aとキャリー・エブリーの４バルブシングルカムエンジンのF６Aエンジンは「エンジンの搭載角度」が違い、アルト・セルボ・キャロル等のエンジンではダウンドラフトタイプで電子制御(ソレノイドバルブ以外に何が電子制御なのか判りませんがメーカー公表が電子制御になってます)のVキャブと言う物。
キャリー・エブリーはサイドドラフトタイプの加速ポンプ付きCVキャブで、Vキャブとは形状も口径も違ったはずですよ。

Answer 3

一般論になりますが、乗用の場合はスピードを出す前提で高馬力、商用は積載時の発進を楽にするために低速でのトルクを優先した設定にしますね。