マツダ アクセラセダン 「　車に乗せられている感じが嫌いで、車を操ることが好きな方には楽しい車です。アナログではないですが、アナログ感のある車です。 エクステリアはプジョーに」のユーザーレビュー

　車に乗せられている感じが嫌いで、車を操ることが好きな方には楽しい車です。アナログではないですが、アナログ感のある車です。 エクステリアはプジョーに

2009.10.12

総評

　車に乗せられている感じが嫌いで、車を操ることが好きな方には楽しい車です。アナログではないですが、アナログ感のある車です。
エクステリアはプジョーに似ているとよく批評で言われていますが、実際に並べるとそうでもありません（友人の２０６、２０７、３０７と並べてみました）。実車を見るとＮＢとＲＸ－８を足したような感じだと思います。
　価格もカローラアクシオＦＷＤ１．８Ｌ上級グレードやシビック２．０ＧＬよりもアクセラセダン２０Ｅ１７インチ仕様は２０万円近く標準価格で安く、走行性能、デザイン、走りの楽しさのレベルは価格以上だと思います。

満足している点

　走行３０００Ｋｍ、オプションの１７インチを履いている事を前提ですが、１３３０ｋｇの車両重量ながら、優れたハンドリング。直進性も良く街中、高速ともにＦＷＤながら安定していて意のままに操れます。初期装着のタイヤもＴＯＹＯのＰＲＯＸＥＳだが十分。ロードノイズも、セルシオでなければ満足しない人でもなければ気になる程でもなく、これ以上静かだと路面状況が判りづらく、運転していて危ないと思います。１７インチ装着車は１５、１６インチ装着車と違い、ショック、サスのセッティングが欧州仕様とほぼ同じになることも良く、ふわふわした感じも無く、地に足の着いた感じで安心して運転できます。バイワイヤでありながら、応答性に優れたアクセル。ブレーキもタッチが自然でコントロールしやすく、非常に良く効いてくれます。ブレーキダストもこれだけ効くのに少ないのも美点。エンジンもターボのＤＩＳＩと違い、ガラガラ感も無く、特に３０００回転からエンジン音も良い音になり６２００回転まで落ち込みもなく楽しく回せます。
　インテリアはスポーツカー的な包まれ感がありつつも圧迫感は無く、ハンドル、アクセル、ブレーキ、シフトレバーの位置関係もポジションを正しく設定さえ出来ればＮＣロードスターの乗車ポジションとほぼ同じに出来る点も良いです。（ディーラー中古ＮＣで確認）収納もグローブボックスの奥行きがかなりあり車検証とティッシュボックスを入れてもまだ余裕があるのはうれしいところ。オーディオはディーラーオプションのクラリオンのヘッドユニットのおかげか、標準の６スピーカーでもＪ－ＰＯＰぐらいなら必要十分な音質かと思います。

不満な点

　５ＡＴの１速から２速への繋がりの悪さ。特にＤレンジの時は変速ショックが気になると思います。Ｍレンジでも１から２への変則は癖があり、即座に変速しないこともあります。１３年以上、ＭＴしか乗っていなかったので余計に気になります。Ｄレンジの変速の滑り感も強いです。ずっと半クラッチで走行している感じになるときもあるので９割以上、Ｍレンジしか使用していません。Ｍレンジだと滑り感は激減するので、Ｄレンジの時もこの感じになっていてくれるとよかったかと思います。
良い点でも書いたエンジンはアクセルを雑に開けると音が悪くなるので少し気難しいエンジンです。下の方のトルクの出方もアクセルの開け方によってはトルクがうまく発生してくれない感じがあるので、誰でも楽しく使える気軽さは少ないかと。この辺りは今時のエンジンとしては少し疑問かなと思います。
燃費もカタログ数値の６３％とあまりよろしくないです。名古屋市内と郊外の往復３２ｋｍの通勤、平均時速２９ｋｍ、エンジン停止時間は片道４０分の内、約７分間で燃費計で１Ｌ辺り１１．１ｋｍ。満タン法で１１．４ｋｍと計測誤差は少ないのですが、せめてカタログ値の８０％の１Ｌ辺り１３ｋｍぐらいは行って欲しいところです。まあ、乗り始め１０００ｋｍまで１Ｌ辺り９ｋｍしか走らなかったことを考えると伸びる可能性も十分考えられるのでこれからに期待です。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験