日本のメーカーでマツダ以外にまともなCセグのセダンかハッチバックを作ってるメーカーってあります？

Question

Cセグは世界中でもっともボリュームのでかいゾーンです。各社しのぎを削ってますので高い性能が求められるます。
その一方で、高ければ売れないので知恵と工夫でコストをかけないで、性能を達成する必要があります。ある意味、Dセグよりも製造が難しい車です。

世界を見渡せば長年ゴルフの天下でした。（アメリカではイマイチですが）
これは、その性能だけでなく、各国のジャーナリストへ各種便宜により、好意的な記事を書いてもらったりの結果もあったと思います。

さて、日本のCセグでヨーロッパでゴルフに真っ向勝負できる車って、アクセラ以外に見当たらないのですが、どうですか？
あくまで、ボリュームゾーンの車です。マツダではマツダスピードがありましたが、これは、ベース車両にお金をかけてチューニングしてます。
こういうのは除いて、あくまで大衆に広く安く高性能に売られている車限定です。
それが、メーカーの技術力と思いますので、

Answer 1

ホットハッチを除くCセグハッチバックでアクセラを越える日本車はありません。強いて挙げるならC-HRが比較的優秀ですかね。
ただしアクセラもC-HRもゴルフには及びませんよ。日本車として考えた場合、非常によく出来た車といったところです。

インプは駄目。現行型は知らんが、先代の1.6なら運転した事ある。シャシ性能やボディの剛性感が高いのは分かる。ただ日常用途のドライバビリティはゴルフやアクセラの足元にも及ばない。

なぜか？具体的に書くと、停止中の音振が非常に大きい、重いだけのステアリング、異様に速いクリープ、カローラアクシオと同レベルのチープな内装、アクセルペダルの位置が悪い、更にCVTがトドメを刺している。

インプレッサ1.6買うくらいならオーリス買いますね。TNGAプリウスも非常によく出来ています。

ちなみにドイツで最も販売台数が多い日本車がマツダ3(アクセラ)です。

ヤリスよりも販売台数が多いです。シビックなんか相手になりません。

VWディーラーで試乗してなんだかんだ書いてる方がいますが無視しましょう。どうせ妄想ですから。

質問者からのお礼コメント

みなさん、紳士的な回答ありがとうございます。
熱心に回答いただいたこの方をベストアンサーとさせていただきます。
ありがとうございました。

Answer 2

最も優れてるのはインプレッサでしょう。
シャーシ性能、安全性、歩行者エアバッグなど。正面からの衝突だとエンジンはキャビン下に潜り込むように設計されていて乗員保護がしっかりできています。横置きエンジンではそうはいかないと思います。
販売比率でもAWDが75%以上です。AWD前提に設計されてます。他車のなんちゃってスタンバイ式とは一線を画します。

Answer 3

インプレッサ 、新しいシビック、シルフィ、マークX、
ではいかんのか？

Answer 4

♦：2016年05月17日更新車選び＆ニュース(383)
Cセグメントとは？国産車や輸入車の代表車種を比較！

フォルクスワーゲンのゴルフが道を切り開いたCセグメントは、
世界中のメーカー各社がその後を追随し、
今では自動車の中心的クラスになっていて、
日本に導入される輸入車の中でも最も種類が多く、
最新のモデルが揃っています。

♦：そこで、
輸入車と国産車の中から代表的なＣセグメント車を選んで、
その特徴、価格、燃費、走行性能をご紹介していきましょう。
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http://car-moby.jp/64321
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※そもそもセグメントって？

▶わかりやすい車のランク付け

そもそも車用語でいうところの「セグメント」とは、
主にヨーロッパで使われている乗用車をわかりやすく分類、
ランク付けする概念です。

具体的には、A〜E、Fなどのアルファベットを用い、
それぞれのセグメントで乗用車を分類します。

基本的には、A〜Eの順に大型化、高級化していき、
Fセグメントは一線を画した超高級車となります。

また、SUVやスポーツクーペはそれぞれJセグメント、
Sセグメントに分類されます。

もともとは、
自動車メーカーが統計調査に使う目的で作られたもので、
調査する団体や、
調査の目的によってそれぞれの定義は変わることがあります。
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♠：【インプレッサ／アクセラ／ゴルフ／オーリス】
・・・・激戦Cセグメントの ベストバイはどれだ!（2016年下半期）
https://carconmarket.jp/column/comparison/10115.html
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◤Q:=・・日本のCセグでヨーロッパでゴルフに真っ向勝負できる車って、
・・アクセラ以外に見当たらないのですが、どうですか？＞＞＞＞＞⇩◢

►:Ｇ-ベクタリングコントロールの導入で巡航時の操舵の据わりを高めた
:::アクセラも長距離走行を強く意識している。

►:細かな揺れ返し等でちょっと浮つくような挙動も見られるが、
:::高速安定性と乗り心地の両立ではゴルフに迫る。

►:しかも、
:::アクセラには高速長距離の余力と燃費の両立で
:::圧倒的なアドバンテージがあるディーゼル車が選べる。

►:アクセラスポーツだけの設定になるが、
:::1.5ℓディーゼルターボ車は経済性も抜群だ。
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Answer 5

現在世界中で高評価、爆発的に人気のシビック。

アクセラは勝負になっているとは到底思えない、評価、販売台数。

Answer 6

インプレッサがあるじゃないか。

燃費と変速機（国内はCVTのみ）がちょっと残念だけど、シャーシ性能は欧州車に肉薄してるし、安全装備は海外メーカー含めても最強レベル。

Answer 7

スバルがそうでは？
セダンは国内では受けなくて数減らしてるそうですよ。

Answer 8

マツダがマトモなら、
他メーカーさんは、
更にマトモ。

悪い方の一例。
マツダは錆び対策がなっとらん。
と、英国Auto誌の評。

米国Car &Driver誌にも、同じ評。

これが全てではないにせよ、
マツダの素晴らしい部分だけを恣意的に
取り上げる様な主観は要らないです。