シビックtypeＲて車重１４００kgあるそうですが。 ＦＦの４気筒のスポーツカーとしては重すぎなのでは。 確かにシビックtypeＲは４ドアですが。

Question

シビックと同クラスのＦＦの４ドアのファミリカーのインプレッサとかアクセラは１３００kgですが。
シビックtypeＲはスポーツカーなのでインプレッサやアクセラよりも軽量化されて１２５０kgぐらいが妥当な車重だと思うのですが。
なぜシビックtypeＲて１４００kgもあるのですか。

と質問したら。
ボディ剛性を上げるために補強したら重くなった。
という回答がありそうですが。

スポーツカーがボディ剛性が上げたら重くなったて本末転倒なのでは(笑)

それはそれとして。
スポーツカーは重量バランスと軽さが大事と聞きますが。
シビックtypeＲて重量バランスが悪くてさらに重いのってどうかと思うのですが。
これだとシビックtypeＲが速いのはタイヤの性能と馬力のおかげということになりますが。

それでなぜシビックtypeＲは重いのですか。

Answer 1

逆に軽いのにハイパワーな車がありますか？

Answer 2

150馬力そこそこの大衆車インプレッサとかアクセラや、200馬力出てるか微妙な86と、300馬力オーバーのタイプRを同列に重量だけで比較されてもね…車好きなのはわかるけど車音痴なのかな？

Answer 3

君さ、タイプRがなんちゃらなんてどうでもいいから早く軽自動車乗りから脱しろよｗ。

Answer 4

相変わらずホンダいびりをしておられるようですね。

シビックタイプR（FK8)に乗って実車体感済みでしょうか？
WRX、には乗られましたが？
カタログの比較だけの妄想批判では無いですか？

インプレッサ、アクセラと比較する人はいないでしょう。
軽量化とボディー補強は合わせて行われています、フロントのジャッキポジションで後輪のアップも簡単にできるだけのボディー剛性があります。
パワーアップするとそれに応じたボディーの補強が必要です。
このパワーで1390Kgは大変軽いです。

320馬力クラスの車両で1390Kgの車が他にありますか？
スタート時のトラクション不足こそありますが、中間加速は同クラスにはない圧倒的な加速力があります。
すばらしい車ですよ。

Answer 5

車の速さは、タイヤと馬力（パワーウエイトレシオ）でほぼ決まりますよ

Answer 6

ホンモノのスポーツカーを設計できる技術者がいないからですね。

Answer 7

軽いとか重いより市販車でニュルでタイム出すことを目的に作り込んだら、結果的にそうなったんじゃないの？
それ言ったらGT-Rとかはもっと重いし。

Answer 8

>1.4tも？
d(￣ ￣)
昔風？に例えるならば…
ピュアスポーツ(専用エンジン&専用ボディ
では無い？から…かな

既存ボディ(シビックをベースとしている事から
→スポーツ特性への変更に
重量増」は免れない

とはいえ…
ベース車次第？とも言えますがね
（＾ω＾）ふふふ
>本末転倒？
ですから→パワーを上げる☆のよ
ハイパフォーマンスカー(ハイパフォ」の特徴？ですね

ですが…
スポーツカーのエボリューションモデルの多くは→軽量化」ですね
d(￣ ￣)
レースでも☆軽量化は基本ですから

>重量バランス？
ですから…
重い中でも→バランスをとっている？のでしょう
FFですから→タイヤも大事☆
重たいから→パワーも大事？
そして…だんだんと→自由度が狭まる

レコードラインは1本？となり
ハマると→速く
ハズレると→遅い

それに乗せる☆のが→面白かったりも☆する
（＾ω＾）ふふふ
乗れてる」感覚☆ですね

ですから→一見さんには☆分からない

Answer 9

日本では軽量を気にするが、諸外国は車重をあまり気にしないそうな。
まぁ重ければ高速でもより安定しますしね。