日本のスポーツカーは フェラーリ、ポルシェ などと比べて運動性すぐれていますか？ すぐれているとしたら、お金かけてるからですか？ 日本ではなぜドライサンプ式はないのでしょうか？

Question

ディスカバリーなどでフェラーリを作る工程を
見たことがありますが、あまり高度そうではなかったです

補足

GT-R評価高いんですね。 ランエボ、インプなどはどうですか？ 他の日本で良い車は何ですか？

Answer 1

GT-Rより性能が優れたポルシェ、フェラーリはありますか？って質問した方が的確なんじゃないかい？
ポルシェはともかく、フェラーリなんか車重も馬力も嘘八百だしね。GT-RやLFAとは下地からして違うわな。
ドライサンプに関しては皆が言ってるコストの問題というのはハズレ。GT-RのPMレイアウトだとトランスアクスルから前輪へのシャフトがエンジン直下を通るからオイルタンク別体ドライサンプでも重心の低減は出来ない。ちゃーんと理由があるんですよ。何でもかんでもコストダウンって本当バカのひとつ覚えですね。
ちなみにポルシェも現在の水冷エンジンは純粋なドライサンプではありません。オイルタンク一体のクランクケースを用いた「インテグレーテッドドライサンプ」。ポルシェこそレイアウト上、全く意味がないことをやっています。水平対抗のメリットを自ら捨てている。低重心を捨ててもパーツ点数を少なくしたかったんでしょうね。こういうのをコストダウンっていうのね。

Answer 2

まぁ、ドライサンプだと、オイルを吸い上げるポンプとオイルを
送るポンプが必要な上、ウェットサンプと比較してしまった場合、
ドライサンプのほうがポンプのせいで重量が重くなるし、
エンジン周りも部品が多く、エンジンルームが大きくなってしまうという
デメリットがありますからねえ。

でも、ドライサンプでもウェットサンプでも、どうでもいいんじゃないんですか。
速ければ。

フェラーリやポルシェってひとことで言ってくれますけど、
フェラーリ348tbのような昔のフェラーリと初代ホンダＮＳＸと比べたら
そりゃぁ、日本のスポーツカーのほうが運動性能に優れてますって回答します。

でも、年式も排気量も無視して単純にブランドだけでぶつけた場合、
ラ・フェラーリやポルシェＧＴには、とても日本のスポーツカーじゃ
勝ち目はありません。

Answer 3

フェラーリは最近は少しまともですが、
ちょっと前くらいまでのモデルはひどいハンドリング
ブレーキ、限界を超えるとコントロールできないといような
ひどいのもありました。
ポルシェはいつの時代も、日本の車が目標とする
性能で、雑誌で加速、最高速、ハンドリングなで
比較対象でした。
そういう意味ではいつの時代も優れた車を作ります。

ドライサンプは簡単にいうと、車高が低くてオイルパンが
地面とこする場合クリアランスをかせぐために
ドライサンプにします。
あとレーシングマシンなどで
少しでも車高をさげて重心を低くする場合に
使われます。

Answer 4

R35は重さを利用しタイムを稼いでいます。また変速機だけでなくトランスファーも後方に設置するという類を見ないトランスアクスルを採用しています。フェラーリとかポルシェはどっちかっていうと軽量化に金をかけてるんですね カーボンとかを多用したり ドライサンプは他の方がいうように単にコストの問題でしょう 生産レーンを他の車と共用することでコストを抑えているという背景もあると思います。

Answer 5

日本でポルシェと張り合えるのはGT-Rくらいじゃないでしょうか
フェラーリと張り合えるのはLFAくらいでしょう

日本車でもドライサンプくらい作れます
それをやらないのはコストの問題
高くなっても良いのならLFAみたいな車を作る技術はあります
コストに縛られて作れないだけ
海外でのGT-Rの評価は高性能だけど安いです(笑)

Answer 6

フェラーリ、ポルシェと同等の金額の車を作らせれば、国産車の方が運動性能に優れた車を作れますよ。
ドライサンプはエンジン高さを低くしたい為の措置でしょうね。

Answer 7

自分はセルシオからベンツに乗り換えた経験しか有りませんが、乗ればその重厚感というか安定性というか....違いは一目瞭然でした。

結局、日本の技術は欧州のレベルとは程遠く大衆車しか作れないような気がしました。....というか、有色人種の発明で白人が驚いたのはゼロ戦だけ、だと聞きますし、日本は自分たちの技術を自画自賛しているだけで世界の金持ちからは相手にされてないような.....