ランボルギーニのアヴェンタドールは、失敗作だったと思いますか？

Question

？

富士スピードウェイ(フルコース)で、中谷明彦選手がアヴェンタドールを駆ってインプレッションしている映像を見たことがあるのですが、「車重のせいなのか」と前置きした上でですが、「アンダーが強い」とコメントされていました。
実際、日産のGT-R(まだ480psのころ)のタイムを、1秒しか上回ることが出来ませんでした。

ランボルギーニのCEOは、アヴェンタドールを開発するにあたり、「今まで培った技術を否定し、本当に全てをゼロから作り上げた」とコメントしていましたが、これが吉と出たのか凶と出たのか……。

それに対し、ガヤルドLP560-4は、木下隆之選手がインプレッションしていましたが、「頭の入りがすごくスムーズ、良い4駆」と評価していました。

ゼロから作り上げたアヴェンタドールが、コーナリングはあまり好評ではなかったのに対し、その手法を取らなかったガヤルドは好評を得ていました……皮肉なものですが。

皆様はアヴェンタドール、ガヤルド、それぞれの運動性能をどう見られますか？？

Answer 1

ガヤルドは所有してますし、アヴェンタドールSVも半日ほどお借りして運転したコトがあります。

基本的に車重の面でコーナーに関してはV10モデルのが有利ですが、逆に直線に関してはV12モデルの方が圧倒的ですね。

そもそも、アヴェンタドールもガヤルドも通常モデルはそこまで速さを追求したセッティングではありませんから、ラップタイムはあまり参考になりませんよ。
タイヤ自体、コルサではありませんしね。
なお、ハードセッティングのガヤルドSLとアヴェンタドールSVでは圧倒的にアヴェンタドールSVの方が速いです。

アヴェンタドールSのハードモデルは必ずペルフォルマンテのタイムを越えて来ますよ。
それぐらい素晴らしいポテンシャルを持った車です。

質問者からのお礼コメント

なるほど、ありがとうございます。

Answer 2

元レーシングドライバーで自動車評論家の黒沢元治氏が、日産のテストコースでR34スカイラインを試乗した時のコメント「コーナーでアンダーが出てちょっと情けないな」

息子の拓弥（琢也？）氏が、静岡県のクローズドコースで同型車をドライブすると「アンダーが少なくてコーナーに鼻先がグイグイ入る」

また別のコースでは元治氏が「アンダーが無くて走りやすい、このコースに合った足のセッティングなんだろうな」

同じクルマなのに、人やコースが変わると言っていることがまるで違いますが、どれが本当のことなんでしょうか？もっとも、市販車は公道を走るクルマ、テストコースやサーキットなどのクローズドコースでのインプレッションなんかアテになりませんよ。

Answer 3

本当は全文を読まないと分からないのですが

アンダーが強い？ｗ

当たり前ですけど？？
フェラーリも当然そうですよ。
コーナーでアンダーが強いよ云う事はまだアクセルを踏み込める
余裕がある。と云う事です。
つまりまだアクセルを踏み込み早く走れる。
タイムを縮める余裕が車にはあるのにドライバーにその技量が無い。
と云う事です。

つまりドライバーが下手くそ。と云う事です。

Answer 4

ウラカン・アヴェンタドールは本格的に
ボロクソワーゲンがランボルギーニ自体を否定しボロクソのボロクソな技術や伝統で作った工業製品のクルマ
ガヤルド・ムルシエラゴは「かろうじて」
ランボルギーニの息吹が息づくマシーンです。
この辺りからボロクソが入りこみました