180sx sr20det エンジンに詳しい方お願いします。DIYの素人野郎に知恵をお願いします...エンジンをおろし、腰下までバラしヘッドガスケットと東名のポンカムをつけました。組み上げ後のクランク手回し確認はしました

Question

。同時に東名エキマニとHKSのポン付けタービンに交換しました。インジェクター も550ccに変えエアフロはR35エアフロに交換と一気に変えました。燃料ポンプも東名の大容量のもので、東名の調整式の燃圧レギュレターと燃圧計もつけています。ヒューズボックスの移動もしました。
まず、パワーFCのコマンダーにてインジェクター の数値だけ変えました。そして、コイルを外してプラグをつけ点火していることを確認。そして、燃料ポンプのコネクタをつなげ、キーON燃圧もOK。
セルを回すとエンジンは始動しましたが、かなりアイドリング不安定というか、アイドリング自体がおかしい？かなり弱々しい？2気筒ぐらいしか機能していない？(ありえないか)この辺り素人のため表現が難しいです ...
アクセルを開けてやるババババって感じでした....
そしてパワーFCのエアフロのセッティングをネットでみつけたほとんど同じ仕様の方のアイドリングが安定したというセッティングを参考に、何度か変えたりしても同じで、かかりそうでかからなかったり、かかってもすぐ止まったりでした。パワーFCのセンサーチェックのところを見てみるとエアフロ電圧が5Vになってました。配線をもう一度見直すと間違っていたので直すと電圧が0.03V...？になりました。普通は1Vぐらいだと思うのですが....そもそもエアフロが機能していなかったみたいです
そして、パワーFCを色々見たりしたあと、エンジンをかけようとセルを回したところ、初爆があったがかからず、その後はまったく初爆もなくなりかかる気配がなくなりました。プラグを外してみると燃料はかぶっている感じはなく少し湿っているだけでした。ただ、プラグがエンジンをかける前と比べかなり真っ黒になっていました。その状態で4本ともコイルにさして点火確認したところ点火はしていました。
ついでにエンジンの圧縮も測ってみたところ問題ありませんでした。あっあと純正ECUに戻してセルを回すと一回だけ初爆しましたが、その後同じでエンジンはかかりませんでした。
初めのエンジンがかかった時はエアフロは全く機能していなかったと思うのですが、おかしなアイドリングはエアフロが原因なのか、そもそもエアフロの電圧が0.03Vはどう考えてもおかしいですよね。
それともエアフロうんぬんではなく他に原因がある？
プラグ？目視で火花を確認できても、プラグが弱ってエンジン始動できない可能性はありますか？

クラセン？カム交換の際元の位置をマーキングして、クラセンの印も合わせてつけたのですが、点火時期がずれた？
聞いた話なのですがピストンの、関係で2分の1の確率でずれることがある？圧縮上死点を出し、クラセンを抜いてクランク一周させてクラセンをさせばなるかもってのは本当でしょうか？

誹謗中傷はご遠慮願います。よろしくお願いします。

Answer 1

「DIYの素人野郎・・・」とありますので 一個ずつ変更しないとマズ好調にはならないと考えてください。
一度、エアフロとIJを純正に戻しての状態でPFCで始動できるか試してください でないとトラブルシュートできませんよ

Answer 2

問題多すぎて書ききれないような気がしますが。
エアフロはエンジン停止時であればエアフロの電圧が0.03Vでもおかしくありません。おおよそアイドルで1100～1180mv付近になる車両が多いかと。
35系汎用エアフロの配線はFマーク（エアクリ）側より アース、吸気温度、エアフロ出力、エアフロセンサーアース、12Vの5系統。

キーONの燃圧（始動前）は3K程度アイドル時2.5k付近で無効噴射は0.17程度かと。

エアフロVQ特性は車両のサクションの取り回しや径数により大きく変化します。
（例：70パイと80パイではアイドル付近の空気量では1.5倍ほどの、ピークで1.3倍ほどの差が出ます）
上死点については圧縮上死点と排気上死点の事でしょう。

エアフロの接続を逆にすると燃料マックスで吹きますのでプラグはかぶります。
場合により燃焼室内に余計な燃料が残ってしまう事がありますので燃料ポンプを止め何度かクランキングで排出後、プラグの清掃してから始動テスト。
（テスト後、セッティング時には新品使う事）

導入したカムの角度にもよりますが広角度合いが進行すると初期のA/F合わせが基準値では困難になりますのでカムの特性に合わせた燃焼速度優先寄りの数値で
を暫定で入れておき、アイドル回転数も一時的にやや上げておくほうが調整しやすくなります。
（＃VQデータがきちんと作成できれば260度程度のカムなら理想空燃比付近でのアイドルも可能だとは思います）

エアフロ変えてしまっていますので燃料噴射係数も変更しなければいけないのですがまずは物理的な作業に間違いがなく組付けられているかの確認が最初にすべきことです。