本体価格が若干安めのBCNR33 GT-R、FD3Sのチューニングされた中古車ってヤバイでしょうか BCNR33 初期型 ベースグレード 製作費用1000万オーバー トップシークレット製作、メンテ車両 走

Question

行153000(ニスモメーター新車時交換)
修復歴あり(バックパネル板金)
女性1オーナー 整備記録、保証書、取説あり
東名2.8l ジェネシス
GT-RS ツインタービン
SARDウェストゲート
モーテック m600
フルチタンマフラー、チタンフロントパイプ
チタンエキマニ
ワンオフフルタップ車高調＆強化スプリング
HKSドグミッション6速
HKSブレーキシステム
sard燃料ポンプ×4、850ccインジェクター
プロライナーフューエルライン
sardフューエルレギュレーター
sardフューエルデリバリー
ARCインタークーラー＆オイルクーラー×2
レース用アルミラジエーター
バッテリーリア移設
ワンオフコレクタータンク
ワンオフ安全タンク
etc...
この仕様で248万円

FD3S バサーストR 最終モデル
ガレージ保管車両
走行距離192000
修復歴、事故歴なし
エンジンoh済み
圧縮比 7.5〜8.7
柿本改マフラー
パワーfc、fcコマンダー
トラストエアクリ
ブリッツ車高調
ブーストコントローラー
HKSインタークーラー、オイルクーラー
HKSブローオフバルブ
188万円

一応2台共車の仕様、状態がハッキリしてますが、値段やすいと、やっぱり壊れやすかったりしますか？

内外装の程度が悪いぐらいだったら、別にどうでもいいんですが、どうなんでしょうか

Answer 1

33の方ですけど、もし壊れたら対応できますか。その、トップシークレットというところで見てもらえることが確実で、あなたがお金を出せるなら買ってもいいと思います。１つだけ、33のバッテリーは最初からトランク内にあります。そんなことも知らない店だとすると、他の部分の信ぴょう性も疑わしい。エンジンの中とかみえないわけで、見送った方が良いと思います。まだセブンの方がいいですが、これもエンジンオーバーホール済みってのが引っかかる。もう一回自分でやるくらいの覚悟があれば買うのもありです。

Answer 2

FDのバーサストRはちょっと興味ありますがチューニングカーでも最高速アタックの部類ですよね？特にR33は。この辺になるとわかる人にはわかるという世界なので勧めていいものかなんとも言えませんが湾岸族華やかなりし頃に思い入れがあるのであれば安い買い物と言えるのかもしれません。

Answer 3

FDｵｰﾅｰですが、圧縮比ｱｳﾄです。

どちらも言えますが、まさか普通に乗ろうしてます？

ｱｽﾘｰﾄが普通の私生活のみしてたら衰えるのと同じで、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰもそこら辺の普通の車と同じ私生活は苦手です。

そもそもそれならﾁｭｰﾆﾝｸﾞしてない車で十分です。

それと不具合があった時、並大抵以上の知識が無いと維持管理出来ないし、Shop任せだとお金が幾らあっても足りません。

壊れやすいかと言うと…FDはｱｳﾄ、R33は当たり外れも有りますが、乗り手の維持管理能力と、異常をいち早く察知出来るかじゃないですかね？

一発ﾌﾞﾛｰ→修理代金で家が買える→それでも良いと、割り切れるなら勉強がてらに購入するのもｱﾘでしょう。

Answer 4

現在FD3SとFC3Sを保有しております。

オーバーホールして圧縮が7.5〜8.7との事ですが、1以上のバラツキがある時点で危険です。

ブローオフバルブや柿本マフラーなど音に関しては魅力的ですが、車自体のダメージは
相当だと思います。

現車確認は必須です。
セルのかかりやすさ、水温が上昇した状態でエンジンを止めると冷却水がゴボゴボ音を出すか、アイドリングが700rpmで安定してるか、エンジンオイルのキャップの裏を見て、クリーム色になってないか、など確認すべき項目はたくさんあります。

FD3Sを候補に入れてくれているのは大変嬉しいのですが、できる限りノーマルに近いものを購入した方がいいと思います。

Answer 5

こんな人達が、ロータリーは壊れやすいというデマを広げるんだろうな。

ここで質問しないと判断出来ないレベルの人には、どちらを買っても悲しい未来しかみえない予感。

Answer 6

あなたは、これを買ってどこを走る…(゜_゜;)

特にGT-Rに書いてある、「ドッグミッション」 や「安全タンク」の意味が分かる？

ハッキリ言えば………競技用の本気仕様ですよ。
ストリートは、全く考えてないのに……
この値段で買うの(-_-;)

知らないと言うことは、有る意味で怖いですな………

Answer 7

高すぎでは…。間違いなく買って後悔するでしょう。
先日、ネットで、全焼したランボルギーニがオークションに出てたという記事を見ましたが、あれと大差ないというと言いすぎですが、パーツの値段くらいに見ていたほうがいいかと思います。私なら、バラして売りますね。

Answer 8

どちらの車両も生半可な覚悟で乗れる車ではないです。

稀に安くて状態の良い個体はありますがほんの一握りです。
私も走行が88000km、修復なしのランエボ４を６０万円で購入しましたが車体代金に近いだけの修理費を費やしました。

ただこの手の車は乗れば乗るほど、直せば直すほど愛着がわく車です。
質問者様の乗りたいほうを購入すればよいと思います。

最後に一つ言いたいのは「安いものは安いなりの理由がある」ということをお忘れなく・・・

良いカーライフを＾＾

Answer 9

自分でもわかんないぐらい
改造、チューニングされてるのはゼッタイいやですね。

Answer 10

個体によりかと。

あとこのご時世店頭プライスを安めにしないとお客が寄り付かないので、店頭プライスを安めにし、プライス以外の諸費用などで多めに取られる場合もあります。

Answer 11

そういう質問してる時点で無理だなw