オルタネーターの電圧が１５Ｖ～１５．５Ｖになります。電圧高すぎですか？

Question

車はＨ６年式のスカイライン ＥＣＲ３３前期です。
アイドリング時に１５Ｖ～１５．５Ｖになります。
エンジン回転を上げても１５Ｖ～１５．５Ｖを指しています。
パワーＦＣのコマンダーの数字を見て気が付き、実際にエンジンルーム内のプラスターミナル（Ｒ３３前期はバッテリーが
トランクにある為、救援用にエンジンルームにプラスターミナルがあります）とボディで電圧を測定しましたが、やはり
１５Ｖ～１５．５Ｖありました。
バッテリー警告灯はエンジン始動後も点灯しっぱなしで消えません。
原因はオルタネーターのレギュレターと見て間違いないでしょうか。
エンジン回転数を上げてもアイドリング時と電圧は同じなので、レギュレターが壊れかけているという感じでしょうか。
このままの電圧で運転を続けるとやはり危険でしょうか。

補足

ki1188kiさん ご回答ありがとうございます。 電圧はパワーＦＣという社外ＣＰＵのコマンダー（表示部）の数字です。 念のため、テスターを使用して＋ターミナルとボディｱｰｽで電圧を計りました。 バッテリーの正常電圧は何Ｖでしょうか。 １２．６Ｖでしたっけ？？許容誤差は±何Ｖ程度でしょうか？？

Answer 1

バッテリー警告等はチャージランプとは別にあるものですか？

一般的には、過充電状態で、

そのまま走り続けるとランプ類の寿命が短くなるとか電装品関係の故障の原因となります。

バッテリー単体は正常でしょうか？ バッテリー電圧が低いとオルタネータ内のレギュレータが

充電しよう・充電しようと発電電圧を高くしようとします。

バッテリー自体が弱って（寿命に近い）と発電電圧は上がり気味になることが多くあります。

今測定の電圧は自動車についてるメーターの電圧計でしょうか？

正規のテスターで測る必要もあると思われます。

バッテリー自体正常で、また暗電流も正常値で、また電装品無負荷で

オルタネータのＢ端子に（コネクターではなく、太めの単線）１５Ｖ～１５，５Ｖあるのであれば

９９％間違いなくオルタネータ取替が必要となります。

（輸入車などのごく一部の車輌でもともとの設定が１５Ｖ以上の車もあります）

質問者からのお礼コメント

バッテリーは12.5Vでした。多分正常ですね。これでオルタ交換へ踏み切れます！
ありがとうございました（＾＾）

Answer 2

古くなった日産車で時々あります。過充電のためオルタネーターの修理が必要です。

Answer 3

正常電圧です。
バッテリの電圧が１２Ｖですから、充電のためには２，３Ｖ高めの電圧が必要ですから、１５Ｖくらいは正常です。