ホンダ ヴェゼルハイブリッド のみんなの質問

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新型ヴェゼルとUXハイブリッドでは200万以上差があると思いますが、
加速性や静粛性にとてつもない差があるのでしょうか?

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ベストアンサーに選ばれた回答

ホンダの車であるということと
LEXUSの車であるということの間に
200万円くらいの差があります。

【静粛性】
単純なdb計測であれば意外にも新型ヴェゼルのほうが良いそうですが
ノイズの周波数や人の聴力によって感じ方異なるので
単純にdbで静粛性を比較することはできません。
UXのエンジン音は太くずっしりした音で
音の質が良いと感じる人が多いと思います。

【加速】
UX(250h FSPORT)の加速は遅いです。
エンジンもモーターも単純なトルクや出力の比較では
ヴェゼルeHEVのほうが上です。

実測値でもUXは0-100で8.5秒ほどで
実はフィットよりも1秒くらい遅いです。

ヴェゼルはまだ実測値が出ていないので
ヴェゼルとUXどっちが速いかという話はできませんが
少なくともUXはヴェゼルに比べて200万円分驚くほど加速がいい
ということにはならないでしょう。



車の価値は静粛性と価格だけで決まるものではないですし
そもそもHONDAとLEXUSですからね。
理由もなく200万くらい差があってもええでしょ。

その他の回答 (4件)

  • まぁ・・「h○ダ」のHVに関しては、{i-MMD⇒i DCD⇒i-MMD}
    ここ迄の右往左往状態は、否めないし・⇧・<結局最初に戻る>
    ・・・・””TSⅡ””を超えたと云うう評価は、何処を探しても無い。

    ※:せっかくトヨタが、パテントを無償公開してるのだから・・
    それを使えば、効率もぐんと上がるし…トラブルも無くなる。

    *************************

    ホンダのヴェゼルのパワートレーンは
    ■先代
    ・1.5ℓi-VTEC+i DCD
    ・1.5ℓI-VTEC+CVT
    ・1.5ℓI-VTECターボ+CVT
    から
    ■新型
    ・1.5ℓi-VTEC+i-MMD
    ・1.5ℓI-VTEC+CVT
    になった。

    もっとも大きな変更は
    ハイブリッドがi-DCDからi-MMDとなったことだ。

    ホンダ独自の7速DCTにモーターを組み合わせたi-DCDは、
    フィット、フリード、ヴェゼル、シャトルなどが搭載していたが、
    ホンダはハイブリッド・システムをi-MMDに一本化し、
    「e:HEV」というバッジをつけることにしている。

    ヴェゼルがe:HEV(=i-MMD)になったことで、
    i-DCD搭載モデルはフリード、シャトルのみになった。

    **********************************************

    ◆:相変わらずの右往左往で、今回も何も実績が無いと云う事だよ。
    新しモノ好きで、中身も実績も確かめないで、飛びつくのは危険だよ。

    過去の””リコール連発””での、信頼性は、がた落ち…
    「プログラムの書き換え」だけで凌ごうとした、対応の悪さは、
    ----------------------------根本的には、変わらないと思いますよ。

    ▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶..▶

  • 加速も静粛性もとてつもない差があります。

    そしてデザインは好みでしょうが品質や作り込みも全く違います。

  • やはりブランド力とハイブリッドということでしょうか。内装も高級感ありますし外装も頑強だと思います。

  • ハイブリッドであるかないかでトルクが全然違う。
    特に寒い日のエンジンをかけたばかりの時は顕著。

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