トヨタのカローラフィールダーハイブリッド、ホンダのシャトルハイブリット、マツダのアクセラのガソリン車、まだ試乗はしていませんが、いろんな面を考えて、どれが良いですか？

Question

私は、アクセラが気に入っているんですが、長距離を乗ったり、燃費、それと荷物が多いんで荷台の大きさを考えるとやはり迷ってしまいます。いくらかっこ良くっても、飽きる時が来ると思うんです。そう考えた場合、みなさんはどれが良いと思われますか？私は自分で車を買ったことがないので、詳しいことが分かりません。車は仕事と妻とのドライブに使いたいと思っています。因みにフィールダーならオレンジ、シャトルならブルー、アクセラならレッドが気に入っています。

Answer 1

売却も視野に入れてということであれば、トヨタとホンダが無難なところですね。悲しいかなマツダは売るときに値が付かない場合が多いです。

上記を前提にフィールダーとシャトルに絞って考えると、シャトルのほうが積載能力については頭一つ抜けていますが、フィールダーのセダンのような扱いやすさも悪くないと思います。これは質問者様がどのように使っていくつもりなのかで変わりますので何とも言えないところです。

走行については、フィールダーはCVTなので出だしのもっさり感が否めませんが、変速している感覚のないスムーズな走りです。対するシャトルは7速DCTのためダイレクト感のある走りが魅力ですが、低速域では若干のギクシャク感があるかもしれません。

どちらもいいところと悪いところがあるので、試乗されてから気に入ったほうを購入するのが良いと思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
売却も視野に入れてという考えは私にありませんでした。
マツダは、やはりそうなんですね。
フィルダーかシャトルになるとやはり安心感のあるフィルダーかなって思ったりします。
でも仰るように試乗しないといけないですね。
いいアドバイスありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

Answer 2

実際に試乗してみれば一発で直感的な答えが出ると思いますよ。
それに背いて無難な選択をしてしまうと愛着がわかずすぐに飽きます。

Answer 3

知恵袋なんぞで聞いてもまともな答えはありませんよ。
すでに回答に例がありますが、ダメだと思ったら非難するだけしかしないし、良いと思たたら何でもほめる連中が多いですから。

国産車で決定的にダメという車はありません。自身で判断するのが一番です。

Answer 4

燃費と積載能力を気にするならばフィールダーかシャトルが良いと思いますよ。
よほど大量の荷物でない限りアクセラでも問題はないと思いますが、アクセラの1500ccだとハイブリッドと比べたらパワー不足に感じるかもしれません。
とりあえず気になる車は全部試乗してみた方が良いですよ。

Answer 5

ホンダだけは、「病めて翁」。
欠陥車だけだから・・・・・・・
《ホンダ欠陥車》・《ホンダ野ざらし大量在庫》・
《一人負けホンダ》で検索してください。
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トヨタのカローラフィールダーハイブリッドですが、
どちらかというと、
商用車向けの様な感じですからねぇ・・
それと、時代はHVじゃありませんよ。

参考に・・・・減税・免税・補助金・↓・・・・・
一般社団法人・次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/
クリーンエネルギー自動車↓↓
対象は⇒『EV』『PHEV』『CDV』『FCV』の
４ジャンルです。

もう『HV』は対象から外れています。

やはり、最終的には、
あなたの選択肢の中からですと、
マツダ・アクセラになりますね。
ガソリン＆HV＆クリーンディーゼルと
３種類ありますが、
HVは、トヨタのシステムに、
専用2.0ℓG/エンジンを組み込んでますので、
プリウスより力強い走りしますが、
一番のお勧めは、何て言ったって、CDVですよ。

価格が、300万になっちゃいますがね。
（減税・免税・補助金）の対象車種です。
.....↑..取得税＆重量税は免税・CDV補助金、出ます。

マツダの
クリーンジーゼルに関しては、メルセデスも唖然
低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑ （14.9）限界
（軽量アルミエンジンブロックが可能となった。）
しかも触媒なしで、環境基準をクリアーはマツダのみ。
[２段階のターボ（バイパス付き）で排ガスを制御]

技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても過言じゃないと思います。

クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/
hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

《NEDOU》産学共同プロジェクトで生まれた、
世界初の、触媒なして環境基準をクリアーした、
全く新しいエンジンです。

日本車のというより、
マツダ以外は、ドイツメーカーから買ったエンジンさ。
だから、圧縮比も（14.9が限界だし）尿素等の触媒
使って排気ガスを浄化していますよ。

VWはそこの制御（ソフトウエァー）部分で
不正をしてしまったんですよ。

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アクセラスポーツ XD
2WD (6MT)
エンジンタイプ SKYACTIV-D 2.2
エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ
エンジン総排気量 （L） 2.188
※エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm）
...........................129＜175＞4,500
※エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm）
...................................420＜42.8＞／2,000
使用燃料 軽油
タンク容量 （L） 51
SKYACTIV-MT

JC08モード燃費 （km／L） 21.4
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何が違うのか・・・
※印の、エンジン最高出力＆エンジン最大トルクの数値。
それと、MAXトルクの回転域ですね。
他社とのカタログを比較すれば、一目瞭然ですが、
4.0ℓガソリン車並みの数値をたたき出しますよ。

加速感とパワーを、
峠越えの様なシーンで、はっきりと、発揮しますよ。
「人馬一体」とは、この事だと実感できますね。