最近s2000の価格が落ちてきた気がするのですが初期のap1のモデルは買いですか？特別持病でここが壊れやすいとか聞いたことがないのですが壊れやすい箇所などありますか？

Question

古い車なので故障はつきものだと思いますが、、、
ちゃんとメンテしてるホンダ車だったら20万キロ超えても問題なく乗れますか？

Answer 1

もうすぐ12万キロになりますが特に何も無く元気に走ってくれます。
大した事ありませんが持病と感じたのはリアハブベアリング何故か左のみ。
個体差ありみたいですが私はクラッチマスターシリンダー。
オーバーホール無しで20万キロ超えてる方も数名いますよ。
多分今所有してる人のほとんどがセルフチェクできてます。
知識が無くても所有すれば覚えますのでご安心を。
購入はご自身で決断を。

Answer 2

AP1いいですね。
AP1もAP2もどちらもいいです。
当方、どちらも所有経験ありです。
（現在はAP1のみ所有です）

AP1は開発陣の当初掲げた理想で開発されてます。
エンジン、シャシーともに過激でシャープ。
乗り味はAP1はレーシングカーに近いです。
そのため、一般ユーザーには扱いが難しかったのか、事故も多かったです。

AP2は、AP1に対する一般ユーザー（特に米国のようです）の声を取り入れ、よりマイルドに、乗り手に優しく改良されてます。
ドライバーを助ける様々な電子制御も追加されています。
特徴的なものはVSAという横滑り防止装置と組み合わせた電子スロットルです。
（AP1は昔ながらのワイヤースロットルです。アクセル制御は100%ドライバーの責任です。）
ユーザーがアクセルを踏みすぎて危険な場合は電子制御で緩めてくれます。
リアサスはジオメトリが変更されていて、挙動もマイルドになっています。
普段乗りがほとんどの場合はAP2のほうがいいでしょう。

当方の理想はAP2のリアジオメトリを移植したAP1かな。

古い車なので、メンテはどちらもちゃんとしてないと楽しめません。
ある程度の距離で交換が必要になるのは、高価なところではプロペラシャフト、ドライブシャフト、ハブベアリング、水回り（ラジエター等）あたりかなと思います。
VTECを動作させるスプールバルブなんかもオイル漏れを起こします。

エンジンのオイル食いはAP1は仕方ないですね。
よりメンテフリーを求めるならAP2がいいと思います。
といっても普通の車よりは手がかかりますが。

きちんとメンテしてあれば２０万キロくらい全然平気です。
有名S2000ブロガーの方は２７万キロでミッションオーバーホールしてましたが、故障したわけではなく、より永く乗るために実施したようで、分解してみたが特に致命的な劣化はなかったようです。
https://rstyle.secret.jp/wp1001/?p=9085

こういった過激な車は今後発売されることはないでしょうから、個体は減っていく一方だと思います。
廃盤パーツなどもありますが、世界的にマニアがいる車なので、自分は一生付き合えるくるまだと思っています。

Answer 3

S2に乗ってますが、故障はありませんがホンダ特有のオイル食いはすごいです
1000kmで1Lなくなります
9万kmで買ったとき既にオイル食いがありました。
つまり、とにかくオイル管理は大事です
また初期型はもう24年とかなりご高齢なので買ってすぐノウハウのあるショップで見てもらってオススメされたパーツは全て交換して30万ぐらいかけたら、とても楽しく乗れると思いますよ

Answer 4

駆動系が弱いですね
ドライブシャフトやプロペラシャフト
プロペラシャフトはファイナルギアとの接合部のテンションが弱くなってデフ内のギアが割れたりします
買うならちゃんとメンテされた個体にしましょう

Answer 5

S2000に限った話ではなく、スポーツカー全般、一部の車種を除き、同じような傾向です。 落ちたと言っても、個人的には高値だと思います。
カーセンサーの相場では、最近、また値上がってますが。
ap1のお買い得個体を今、買うのは有りかと思います。
これからは現状維持から、やや上がってくるかもしれません。 もちろん、多走行車になれば下がる個体も掲載されるでしょうが、低走行や貴重なモデルは現状維持から値上がりかと、、、あくまで予想です。