回せるエンジンの車について。 現在RX-8に乗っています。そのせいか回せることが楽しいと思うようになりました。

Question

そこで質問なのですが、国産車、輸入車に係わらず回せるエンジンを積んでいる車は何があるでしょうか。
S2000が回せるというのはよく聞くのですが他には何があるでしょうか。
ロータリーの4000rpm超えたあたりからの吹け上がりの良さを超えるものは、やはりレシプロでは機構的に無理があるのでしょうか。

新車を買おうと考えているので質問しました。
いいものが無ければこのままRX-8に乗り続ける予定です。

宜しくお願いします。

Answer 1

フェラーリやランボルギーニなどの超高額車を除けば、e90_335i_rhdさんも仰っていますが、E90,92,93のBMW・M3でしょうかね。
4000ccの排気量とは思えない回り方をします。
ただV8なんで、回しきった時のサウンドはイマイチな気が。
それに、まだまだかなりお高いですね。

このM3のベースとなったエンジンで、さらに2気筒多いV10・5000ccを搭載したE60・M5とE63,64・M6はバイクの様な回り方をします。
ピークパワー発生回転は7750rpm。排気音も最高です。
ただ507psはちょっとオーバーパワーですかね。なかなか回しきれないですもんね。

BMWばかりで何なんですが、回せるエンジンと言えばM3のE36&E46。
よく回るのはピーク7900rpmのE46ですが、気持ちいいのはE36、3000ccの前期型。
これぞシルキーシックス。キレがいいですね。
286psのパワーもちょうどいい感じです。

でも何といってもやはりフェラーリ。
以前348に乗った事がありますが、最高に気持ちよかったですね。
吹け上りの良さもさることながら、V8でこんな音が出せるのかと。V10のM5,M6以上にバイクっぽかったです。
ただ走りの方は結構ヘタレですが。
F355はもっと気持ち良く、パワーも十分と聞きましたが、どうでしょうか？残念ながら、乗った事が無いもので。

ホンダのS2000を始めとする、VTEC軍団ももちろん良いんですが、やはり4気筒の限界。回り方がガサツに感じます。

ただRX8等のREと比べると、大抵はガサツって思いますね。
この感覚を味わえるレシプロエンジンと言えば、12気筒勢か70年代のバイクに存在した、2サイクルトリプル位じゃないかと私は思います。

4輪で現実的な価格のクルマで言えば、前述のBMWのE36,46のM3、同じくV10のM5,M6、フェラーリ348って処でしょうか。
このあたりなら200万円台から300万円台でいけますね。
E36・M3に限っては100万円を切っています。ちょっと古いですが。
って348の方がもっと古いか･･･


↓ E60・M5です。これ、イチオシです。ちょっとデカ過ぎですかね？
でもこんなのが6~8年落ちで300万円台って、かなり安くないですか？
新車は1300~1400万円でしたから。

Answer 2

13Bて9000rpmは手加減の回転数ですよ。

5桁は楽勝です。

Answer 3

ホンダのRスペックエンジンなら純正で８４００回転まで回せます。

Answer 4

私も、前にＲＸ－8の後期型に乗っていました。

他の回答者さまも言われていますが、ロータリーエンジンの回転フィーリングは独特です。
アクセルを踏めば頭打ちなくどこまでも回るような感覚ですよね。レスポンスも良いですし、高回転域でも滑らかです。私も何度となく、ピーピー鳴らしてしまいました。

ロータリーエンジンと同じようなレスポンス、回り方をするレシプロエンジンは、一般の市販車ではまず無いでしょう。

レシプロエンジンはご存知のとおり、吸排気にカムシャフトが必要ですし、シリンダー内での爆発をピストンが受け、コンロッドを通じてクランクシャフトへ伝達し、回転運動へ変換するという構造であり、多くの部品が精密に作動しないと綺麗に回りません。ですので、高回転域になれば少なからず振動が多く発生すると思います。

ロータリーエンジンはカムシャフトはありませんし、そもそも回転運動を直に伝達しています。

ただ、余談ですが、やっぱりノンターボのロータリーはトルクが細いです。ＲＸ－8は１３５０kg程度と車重が重いので、常にエンジンを回し気味にしないと走りませんし、少しスピードが落ちただけでもシフトダウンしないと加速しません。

あの独特の回転フィールや、割れるようなロータリーサウンドは非常に魅力的でしたが、如何せん遅かったので、私は速さを取りターボ車（インプレッサ）に戻りました。

ロータリーエンジンと同様のレスポンス、回転フィールはロータリーエンジンでしか出せないと思いますので、それを車選びの基準とされるなら、そのまま大事に乗り続けられるのが良いのではないでしょうか。

１３Bに代わり１６Xを開発中とのことですが、これもいつ出るやら分かりませんし。

Answer 5

マツダの人がインタビューで回転数なんて適当にメーターに書いておけばいいと言っていましたけどね…。
構造の違いもあるし、ローターとシリンダーの数も違いますしね。

比較してどうかは知りませんけど、コメントしている人がいるので…(標準状態の話で)BRZはレブリミットで強制的に閉じられるまで回せますけど、WRXは上まで回り切る前にパワー落ちますよ。
BRZは4000前後で一休み、WRXは加給で猛烈に上がるという感じなんで、要求されるものとは違うと思いますが…。
でも、国産現行で回せるといえばこの辺だけでしょうか。
(新ロードスターがRX-8のようなフィーリングとは思えないし、軽でS660とかがどうなるか、くらいですか)

Answer 6

国産で新車で高回転が良いエンジンのクルマはありません。

BRZ、86はノーマルのままだとパワー、レスポンスとも物足りないです。完全にエンジンよりシャーシが勝ってる印象です。

輸入車でお金を出せば色々選択肢が出てきますがあまり現実的ではないと思いますので、RX-8を大事に乗った方が良いと思います。名車です。

Answer 7

確かにAP1なら9000rpmも回せるが・・轟音に閉口する
H22エンジンなら5300rpm以上でハイカムに切り替わり
7700rpmまで一気に刺さる・・かつ静かに
DC2も9000近くまで回るがトルクが足りない
DC5もSPOONなら10000オーバーまで回す
NSXも8000まで回るはず

Answer 8

中古でBMW E92かE90のM3。
8000まで普通に回って最高出力は7400ぐらいで420ps。

Answer 9

フェラーリ458なら9000rpmで最大出力を発生です
もちろん新車購入も可能です

Answer 10

私の友人が一昔前のVTECに乗っていましたが回るだけは良く回るけどスピードが回転数に付いてこないから回るだけのエンジンと嘆いていました。ま～インテの時代ですから今は良くなってると思いますが。
前に私が乗っていたコスモの20Bは同じロータリーですから気持良く回りますよ、13Bと違って低回転から一気に加速します。そねかわり燃費はリッター2km程度です。経済的な余裕があれば是非一度乗って見て下さい。

Answer 11

レシプロエンジンはショートストロークの方が回せますが、最近の車は高燃費を追いかける傾向に有るので燃費に有利なロングストロークの物が増えているようです。
高回転型のエンジンの方が面白いんですがね。
エンジンの最高回転数はピストンとシリンダーの相対速度で制限を受けますから無茶な事も出来ません。
私が高回転側で面白いと思ったのはスバルのBRZ、スクウェアストロークですが7000RPMまでは使えます、高回転型のセッティングですがそれ以上は期待しない方が良いでしょう。
今度出る同じくスバルのWRXはショートストロークで期待できるんじゃないでしょうか。