ホンダH22Aエンジン について 最近、CL1ｱｺｰﾄﾞﾕｰﾛRにH22Aが搭載されてる事を知ってビックリしたのですが BB#型ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞとCL1のH22Aの違いはあるのですか？

Question

もともとはBB#型ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞのｴﾝｼﾞﾝはかなりの名機と知ってましたが調べたら相当凄い名機とわかり一気に興味が出ました



最後にこのｴﾝｼﾞﾝの魅力を教えてください

補足

自分は次の車はCL1にしようかと思います 街乗り専用ですしスポーツカー初心者なんで…… 古い車ですがそれを上回る魅力的なｴﾝｼﾞﾝです。

Answer 1

Ｈ２２Ａの前期がＦＲＭ、クローズドデッキの名機です
ＦＲＭは他にＮＳＸ（ＮＡ２）だけが採用してます
エンジンＮｏ１＊＊＊から４＊＊＊までだと思います
それ以降は
コストダウンその他の理由で
一般的な鋳鉄スリーブ、オープンデッキです
熱タフネスの違いは相当有るでしょうね
ＦＲＭの場合サーキットでも平気
高速全開走行でも水温は上昇しません
吸排変更で実力はＳ２０００、インテＲを上回ります
さらにＡＴでも7700ｒｐｍまで軽々と廻りトップスピードが２００㌔を多少の登りでも軽く超えます（アコードＣＤ６）
一基分解して判ったのだけど
ピストン＋コンロッド重量が４個共、丁度1000ｇだったね
軽さもかなりだね
全く静かに振動も少なくレブに突き当たりアレッと思うここがある

Answer 2

赤ヘッドBB6乗っています。

CL1は詳しくないのですが、BB6にCL1のブレーキやクラッチを流用する方が多いのでBB6よりCL1は進化しているのかもしれません。

エンジンは
街乗りならV-TEC必要ありません、3500rpmも回せば十分なトルクが出ます。
V-TECに入れると、一気にレッドまで吹け上がります。
最近のV-TECにはない気持ちのいい2段階加速です。

街中でトロトロ流してよし、ワインディングでとばしてよしと面白いエンジンです。

Answer 3

かなり金の掛かっているエンジンです。当時の2Lクラスではトップレベルでした。実はF型より凄いです。K型と比較しても遜色無い性能でしょう。
JTCCのアコードはH22を2Lにして使っていました。FポンのエンジンもブロックはH型を基にしていました。

Answer 4

正直同じH22AでもBB用とCL1用じゃまったく別物。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

街乗り専用って・・・・・もったいなすぎる。それなら普通のMTのアコードで十分。
性能を引き出してもらえないで乗られる車がかわいそう・・・・。