自分はインテグラDC2に乗っています。友人も同じ車に乗っていて、いつも峠でシビックの友人とその友人と三台でつるんで走っていました。

Question

三台とも吸排気と足回りのライトチューンで、腕も大差ないと思うので峠でもほとんど差がつかなくほぼ互角の走りだったんですが、インテグラの友人がクラッシュしてプレリュードBB4に乗り換えてからまったく勝てなくなりました。プレリュードはインテグラやシビックに比べ速いイメージがなく、急に腕が上がるなんてありえないと思うので負けて悔しいです(>_<) 原因にはなにが考えられるでしょうか！？

補足

回答ありがとうございます。Ｈ２２Ａエンジンとはそんなに実力のあるエンジンなのですか！？ ＶＴＥＣならタイプＲ系の方が圧倒的にいいと勘違いしてました(汗

Answer 1

おそらく排気量が大きいエンジンになったことでトルクアップしたからではないでしょうか？

DC２のB１８CもBB４のH２２Aエンジンもパワーは同じ200psですが、2.2LのH２２AはB１８Cよりも低回転で大きなトルクを得られます。
峠のような低速コーナーが続くステージでは高回転でのピークパワーよりも中低速でトルクがあるエンジンの方が結果として速く走れる場合もありますからね。
でも、軽量でパワーのあるDC2は今でもラリーやジムカーナでFF最速の車両と呼ばれていますから、車の性能が引き出せれば重量が150kgも重いBB４に十分勝つことは出来ると思いますよ。

質問者からのお礼コメント

もっと練習して、勝てるように頑張ります！
(^O^)

Answer 2

車的には勝てるはずのものを負けているよ。たぶん全員エンジンのおいしいところを使えてないのだろう。なので結果的に、低速トルクのあるエンジンが勝っちゃったのかな？


＞ＶＴＥＣならタイプＲ系の方が圧倒的にいいと勘違いしてました(汗

その前に、エンジンだけの問題じゃないので、DC2 で負けるのは普通はおかしいよ。足もだけど、どうみてもDC2 の方が速いでしょう。特に峠では。


エンジンのトルクってのは、結局のところギアを通して変化する。実際の駆動力となると車重も関わる。んで、データから駆動力重量比を計算してみると、2速ギアで以下の通り。

インテ・・・・・・・1.70
プレリュ・・・・・・1.98

これが実質的なトルクウェイトレシオだと思っていい。動力性能だけで語っても、DC2 の方が速いよ。車重の差があるからね。その上あの足があるので、もっと速い。


＞吸排気と足回りのライトチューン

あるいは、これが敗因かも。正直、ホンダのR の純正の足を改造して、ノーマルより悪くなっていない奴は少ない。限界性能落ちてない？


「結論」
腕が悪いか、改造が悪いか、あるいはその両方か。そんなとこだと思う。車はもともと負けてない。「エンジンで負けた」という解釈は間違い。上記の数値通り、エンジン的にもインテが速い。

Answer 3

Ｈ２２Ａの実力は恐ろしく高いよ
１９０～２２０ＰＳまで幅があるけど
レブリミットは同じです
吸排気代えれば同等
２２０ＰＳのＤＣ５も道を空けるね