ホンダの４WSプレリュードは時代の先端過ぎたのですか？

Answer 1

そうかもしれないね。
そのお陰で、SH-AWDが有るのだけどね。
雪道走行が苦手だったね。
後輪逆操舵で即スピンモードだった・・・
冬は、４WS作動しない様に止めてたよ。
新雪が30㎝ほど積もった鈴鹿サーキットフルコースを
ラバーチェーン撒いて激走したのは、良い思い出だな・・・

質問者からのお礼コメント

勉強になりました。

Answer 2

バブル真っ只中で実験装備満載の時代だったし、別に先端過ぎてはいないでしょ。
同世代で4WSなんか珍しくもない、ダイハツミラにすら設定されてた装備。

Answer 3

現在はアンチロックブレーキの応用技として
4輪を独立にブレーキの効きをコントロールすることで
4つのタイヤのスリップ率を変えることで
曲がりやすくする技術があります。

それに対してホンダの４WSはたかだか4つの
タイヤをそれぞれ動かすだけなのに複雑な機構を
必要、搭載したから無駄が多すぎたってことです。

狙いは悪くないが、所詮はコケオドシ。

Answer 4

流行りでしたね。乗っていましがかなり違和感があり、だからといってコーナーリング限界が高い訳でもなく必要性を感じませんでした。その他の4WS車（スカイライン、ギャラン、ブルーバード）にも乗りましたが、こちらは効果自体が良くわかりませんでした。

Answer 5

ラフタークレーン車じゃあるまいし乗用車にはまったく必要の無い過剰装置です。

バブリー時代の盛々不要装備をして高く売ろうとしていたお飾りです。


本当に必要ならベンツなど高級車やリムジンに継承されてますよ。

Answer 6

当時のプレリュードに４年乗りました。

実感として４WSの効果は分からない、感じられなかったというのが本音です。

役に立ったのは車庫入れの時くらいだったと思いますが、内輪差が過ぎて怖かったと云った時も有ったので、ぶっちゃけいらねえと思ったですね。

車体の軽さや、大変に吹けの良いエンジンで乗り易かった事の方が印象に残ってます。

それが４WSの効果だったとは思えないですねえ。

ま、いらねえ、と思われた時点で、、、。

Answer 7

ホンダの４WSプレリュードは時代の先端過ぎたのですか？

慣れが有ると思います

運転免許所得で
教わること以上の事を
運転者に
要求しすぎた先端車両

Answer 8

非電制だったので 縦列駐車が・・・

Answer 9

機械式なので、時代の先端とまではいかなかったかもしれませんねぇ！？