スカイライン・ジャパンといえば「名ばかりのＧＴ」とか「史上最弱のスカイライン」とか「牙を抜かれた狼」などと言われていましたが。 ジャパン２０００ＧＴてどれくらい遅かったのですか。

Question

当時のスポーツカー・スペシャルティカー・ＧＴカーといえば同門のシルビアとかフェアレディＺ。トヨタならセリカとかレビン。ミツビシならセレステとかラムダ。ホンダならプレリュード。マツダならサバンナとかコスモ。イスズなら１１７クーペとかジェミニ。
が当時としては速いクルマだったと思いますが。
ジャパンてどれくらい遅かったのですか。
まぁセリカはヤマハ製ＤＯＨＣだし。Ｚは２８００㏄だし。サバンナとコスモはロータリーだし。１１７クーペもなにげにＤＯＨＣなので遅くはないと思いますが。
ジャパンてどれくらい遅かったのですか。

と質問したら
夢のスカＧターボ
という回答がありそうですが

あんまっしスカＧターボも速くなかったと聞きますが。

それはそれとして。
「名ばかりのＧＴ」と呼ばれていたころのスカイライン・ジャパンてどれくらい遅かったのですか。
今で言うところのアルトとかワゴンＲより遅かったのですか。

Answer 1

ターボなしのただの2000GTですか。だったら0-100キロが12秒くらいだったと記憶してます。今の軽四ターボとか,ただの1,3L車に負けます。ターボなら100キロ以上でなら軽四ターボには勝てます。軽四ターボは130キロしか出ませんし。
117クーペはぜんぜん速くないです。DOHCでも排気量が小さい（1850cc）のでスカGにも勝てないと思います。ジャパンの時代は、どの車も足がフニャフニャでパワーがあってもレロレロで飛ばせませんね、怖くて。

Answer 2

ジャパンの時代はC210が昭和51年排ガス規制、C211が昭和53年排ガス規制にかかっていました。

ジャパン前期モデルはあの悪名高い日産NAPS(ナップス)でした、
これは排ガスのNOx対策として当時の技術としては大量の排ガスを循環させる為に燃焼室の温度が上がりにくく中速以降の回転はメタメタでした、
現在のアルトやワゴンRに負けるのはあながち間違いではありません。

ジャパン後期モデルは昭和53年排ガス規制対象になっていたので現在のように排ガスは触媒方式になりターボモデルが追加されたのです、
同じジャパンでもNAのNAPS仕様と後期モデルの触媒仕様のターボ車とは大きな違いがあります。

Answer 3

直線加速
①サバンナ
②コスモ・ロータリー
③フェアレディ280Z
④セリカ


高速安定性と静粛性
①フェアレディ280Z
②スカイラインジャパン
③コスモ・ロータリー

人気
①スカイラインジャパン
②フェアレディ280Z
③コスモ・ロータリー
④ギャランΛ

ベレットは速いが117は遅いです。プレリュードもシルビアもセレステも雰囲気重視の車なので速いわけではありません。
ちなみに名ばかりのGTの本家本元はセリカです。名ばかりのDOHCだったので馬力や最高速はカタログ値に遠く及びませんでした。これが伝説の「トヨタ馬力」です。
そこでジャパンを名ばかりのGTと言って誤魔化した訳です。