FFに乗っております。下りのサーキットフルブレーキをフロントトー調整だけで味付けする場合、アウト、インでの挙動変化を実際に体験された方に教えて頂きたいです。お願いします。

Question

補足

昔マツダFD？のカタログに「コンプライアンスブッシュの効果でブレーキング時フロントはトーアウトになり、安定を高める」の様な記載があった記憶があり、イン向きアウト向きでどう変わるか知りたいと思いました。

Answer 1

NSXはコンプラブッシュでトーアウトになるのを避けるための
リンクを使ってる
トーインのほうがステアの効きが良い
かつ
アッカーマンは舵角当てるとトーアウトが著しい
サーキットでは無用の動き
理想はパラレルリンクで左右タイヤは舵角当てても平行（トーゼロ）が良い

Answer 2

初めまして。某サーキット〇〇スピードウェイのミニコースで〇ビック〇D2でレコード持ってます。
あくまでも私の体感的な話なので一概にそうとは言いきれませんので悪しからず。
キャンバー、キャスターは同数値。トーのみを弄った場合のお話をさせていただきます。
私の場合ですと
挙動としましてはアウトに振ると突っ込める様になりますが挙動はターンイン時にステアリング操作に対しシビアな動きになります。（頭が圧倒的に入りやすくなる）
トーインはその逆です
ブレーキングよりも、どちらかというとターンイン時の挙動が変わるイメージです。

なので、トーイン気味の方がターンイン時アンダー傾向で挙動は安定している分攻めやすいのですが、アウトに振っている方が車の向きは積極的に内側を向きますので、ご自身の乗り方、腕等も関係してきます。

総合的に見ると、慣れてしまえば若干アウトに振っている方が一周で見た場合タイムは出ます。