ホンダ NSX のみんなの質問

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R35はなんで6速なんですか？

あんだけでっかくてハイパワーなら7〜10速でも良さそうですが
たとえばNSXは9速DCTですし、スープラは8速トルコンATですよね。
高速巡航のときの快適性を捨てて軽さやパフォーマンスに全振りしてるということなんですかね？

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ベストアンサーに選ばれた回答

想像ですがGT-Rの場合エンジン出力全てを4輪に最大値の駆動になる様にしているので強度が必要で、さらに馬力アップを考慮するとギヤの厚みを減らすとパワーに対処出来ずミッションが大きく重たくなるので6速が妥協点になっていると思います

NSXはどちらか言うとよりハイパワーと言う人が少なくエンジンは後輪だけなのでGT-Rより強度に対して有利に思えます

スープラはATなので別次元の話しで、近年は様々な対応により簡単に多段化しています

DCTが出た時将来のスポーツカーは全てDCTが採用されると言われていましたが、ATの進化でDCTに近いレスポンスと軽量化が可能になり当初とは状況が変わって来ているのが現状です

ただGT-Rはミッションデータ変更により、かなり不満の無い仕様になって来ていますので書き換えて居る人も多いですが、35販売終了後もデータ更新して欲しい部分と感じています

しかしたぶん無理だろうから何処かのチューニングショップで優れたオリジナルデータを出して欲しい・・・

その他の回答 （5件）

  • NSXよりGTRの方が、はるかに早いので問題有りませんね。
    BMWは、スポーツタイプには7DCTを積みますから、スープラをスポーツタイプとは考えていないようですね。

  • ですけど、馬力に余裕があるなら
    (公道では)何速だろうと緩急自在です。

    大昔、ポルシェ930ターボに乗って
    ましたが、4速MTでしたよ。

    知人はコーベットの455に乗って
    ましたが、これも4MTでしたよ。

    寧ろ、馬力に余裕がない車程、
    多段変速機が必要ですが、、

    多段変速機=高性能の証と
    勘違いしてる大衆には、
    そうしないと売れないでせう。

  • それだけギヤがいるかといわれると・・？

    セミATならいいけど、手動で切り替えるタイプはキツイっす・・・
    MTってギヤチェンジするときは動力が抜けるのでATでアクセル踏みっぱなしのが速いっていう。。。

    多段のMTを全て使いこなせる技量があれば別ですが。

  • だって古い車なんだもん。

  • 時速400キロ近く出る
    マツダの787Bは5速MTでした
    もちろん多い方が効率良く走れますが
    多い事だけが必ずしも有効に働くとは
    言えない場合もあります

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