S660のエンジンをカムギアトレイン化して下さい、と思うのは、私だけですか？

Question

S660に乗っているんですが、エンジンがN-BOXと共通という制約のためか、エンジンを回しても官能的でもなく、盛り上がりもなく。
なんで、カムギアトレイン化すれば、多少は音の問題もあるでしょうけど、上まで回り、官能的なエンジンになるのでは、と思うのは、私だけでしょうか？

Answer 1

660ccで7000回転程度の低回転ではギアトレインはデメリットでしかありません。
12000回転程度ならチェーンやベルトでも余裕です。
問題はそこではなく、エンジン内部のパーツにあります。
それこそNシリーズと共通のために、軽量化が優先され強度がありません。

400万円以上の販売価格になっていいのなら、エンジンも専用設計で十分なお金を掛けられますよ。

大排気量であればカムのリフトも大きく変動があるので、高回転でなくてもメリットはあります。

Answer 2

カムギヤは駄目でしょう。
上が回らないのは64馬力自主規制で過給圧を下げているからですが、これを解除してもタービンサイズの関係でやはり上までは無理です。
タービン交換してECUチューンすれば気持ち良く回るようになりますよ。
それでもノーマルエンジンだと130馬力辺りが限界だそうで、有名な200馬力仕様はエンジン内部にも手が入ってますね。

Answer 3

質問者さんだけですね。建設機械が道路を走るとギューンという音が常時しているでしょう。
あれと同じ音が常時鳴ってるという状態になりますよ。
それも運転席のすぐ後ろで。
そんなものでは今の時代に売り物にはならないのでいくら高性能であっても企画部で承認が出ません。
助手席の者と会話もできない、オーディオも聴けない。
長時間乗ると騒音で難聴になってしまうからレーシングカーみたいに耳栓して乗る。
これが商品になると思いますか。
S20は縦置きエンジンでギヤはボンネットの先端だったから運転席のすぐ後ろとは違う。

Answer 4

アースドリームやから仕方ない

Answer 5

あんまし関係ないと思います。
大昔の日産A型は2バルブOHVでしたけど、5000～7000rpmで
いい音しました。

Answer 6

S660のエンジンをカムギアトレイン化して下さい、と思うのは、私だけですか？

そうだと・・・・・・・思いますが