車の短距離走行によるバッテリーへの影響

Question

会社までの通勤距離が5キロも無くその為車のエンジンをかけても5分足らずで切るような状況です。

これは週一くらい1時間ほどドライブすれば問題ないレベルでしょうか？

あとハイブリッドカーの場合プリウスやインサイトは このような短距離走行によるバッテリーへの負担は大きいですか？少ないですか？

普通車よりも影響がでない場合乗り換えも考えています。

Answer 1

通勤距離が5kmもなければ、徒歩や自転車の距離ですね。
健康のためにも車を使わない方が良いと思います。

ハイブリッドモデルはバッテリー電荷容量は管理されているので、必要に応じて充電放電しますから、短距離であっても影響は殆どありません。
バッテリー電荷容量があれば2km程度はモーターだけで走れます。
残りの3km程度がエンジンが走行と発電を行います。
この繰り返しになるだけですから。

バッテリーはガソリン車や補助バッテリーのような鉛蓄電池では無く、充放電電流が大きいニッケル水素電池やリチウムイオン電池が使われています。
頻繁な充放電に適した性能のバッテリーですから、鉛蓄電池のような劣化にはなりません。

長期間乗らないとさすがにバッテリーは自然放電してしまいますから、たまにはある程度の距離を走った方が良いでしょう。
3ヶ月程度は自然放電で枯渇しまう事はありませんけど。

Priusだと、2〜3ヶ月毎に30分間もしくは16km走行するように取扱説明書に記載があります。

(bmwwkwkさんへ)

Answer 2

車や使っている電装品、運転の仕方でかなり違う。
まったく電装品が無く、バッテリーがほぼ満充填状態なら問題はありません。
エンジンが掛かってしまえば、バッテリーは使わない。
エンジンが動き続けるのに必要な電力以上をオルタネータで作り出している為、ほんの数分で始動に使った分を充電してしまいます。
…けど、電装品が多いとエンジンを動かす段階で既にバッテリーが結構使われているし、
オイル粘度や汚れによっても抵抗が変わります。
エンジンが暖まりきらないうちに走り出し、運転を止めると車そのものに悪影響を与えます。
それが元でバッテリーへも負荷を大きくします。

せめて水温計が反応しだす当たり（青色の水温警告灯が消えてから）動けば、問題は少ないでしょう。
ハイブリッドは微妙だけど、PHEVやEVだと問題はほぼ無いかと。（むしろそのような使い方前提の車両だった筈です）

週一のドライブも良いですけど、時間に余裕があるなら、帰宅する時寄り道して倍近く時間かけて帰るだけでも良いかと。

Answer 3

全く影響ありません。

営業車の場合、５ｋｍ走行を１日２０回位して、毎日繰り返しなんてざらです。

それよりも、年に１万ｋｍ以上走らないのなら、ＨＶである必要は有りません。
車が古くなる前に、高額下取りで、ガソリン車に買い替えた方が良いと思います。

Answer 4

バッテリーはそのまま、へたったら交換するで良いと思います。
同じ5ｋｍの走行でも内容によりけりです。
「夜間の渋滞でエアコンかけっぱなし」と「郊外の道路を飛ばす」とでは充電の状況も変わりますし、車種によってもまちまちです。

それよりも、他の質問者さんの仰っているようにエンジンオイルの劣化とマフラーの錆びには要注意です。

エンジンがあったまる前に走行を終わるような短距離(+低速)走行が一番エンジンにダメージを与える走らせ方です。
エンジンオイルのこまめな交換(通常サイクルより短め)が必要です。
実際に自分の家の自動車はそのような使い方が多かったため、購入15年走行距離4万キロでマフラーに大穴が開きました。(実際にはその前から穴は開いてた)

Answer 5

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Answer 6

エンジン始動後5分でどれだけの電力を充電できるか？

こんなのは一律じゃなく、バッテリーの劣化状態、消費電流量、始動時の消費量、温度などによって変化します。

5分で足りないとも言えませんし、どうすることもできません。
逆に30分走行すれば充分とも言いきれません。

レギュレータが良いから、3ヶ月ごとに補充電すればいい。って理屈も意味不明です。

バッテリーなんか気にする必要ありません。
そんなことより、水温が充分に暖まらないためオイル中の水分が多くなります。
かなり早めに定期的な交換をお勧めします。
マフラーにも水が溜まります。
内部から錆びることもあるので夏・冬ともに定期的に高速道路を走行するようにしてください。

Answer 7

往復１０分では充電時間としては少し少ないですね。
出来れば30分は欲しいところです。
でも、今時の車はレギュレータもイイので、気になるなら３～６か月で補充電をしてやれば問題有りません。