なぜホンダｅはリアモーターなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ リアモーターの電気自動車て三菱ｉでさんざんボロカスに叩かれたと思うのですが。 聞けばＲＲは直進安定性が悪いとか。

Question

走りが不安定。整備性が悪い。コストがかかる。室内が狭い。うるさい。荷物が熱くなって生ものが腐るなどと言われていましたが。
なぜリアモーターていいとこなしなのにホンダｅはリアモーターなのですか。

と質問したら。
リアモーターは走りがいい。
という回答がありそうですが。

三菱ｉのときは電気自動車に走りなんか期待していないとみなさんドヤ顔で語っていたのでは。

それはそれとして。
なぜホンダは三菱ｉの失敗があるのに後だしジャンケンでリアモーターの電気自動車なんか作ってしまったのですか。

Answer 1

ポルシェ博士の理想は、電気自動車だったらしい。
結構早くに電気自動車に手を出しているが問題はバッテリー技術で断念。

リアエンジンリア駆動は、フロントノーズを低く。ここにエンジンとトランスミッションマスと言う、自動車デザイナーにとって悪夢の塊が収まる故、リア駆動のトラクションは抜けやすいわ、ヨーモーメント対策に頭痛いわで、RRしかも、フラット６でエンジンマスを低くしてリアに納めた。
つまり、電気自動車の理想をエンジンとトランスミッションで代用するとああなると言うこと。

電気自動車は、フロントに補機類のみ、床下の最大の慣性マスを収納できる。
駆動輪はどちらでも良いのだけど、基本的に加速時にトラクションが抜けやすいリアが良いし、スカGの生みの親の桜井真一郎氏が言っていた、自然界の四つ足は、後ろ足で蹴って、前足で方向を制御（厳密には四輪駆動四輪操舵ですが）するのが正しいとおっしゃっていました。

本来はAWDが理想なのでしょうが、モーター１個でどちらに置くかと言えばリアが正しいでしょう。

因みに現状のEVでFFが多いのは、ガソリン車のFFベースの車台を流用するから。
専用車台なら遠慮はいらない。

Answer 2

こちら。

https://news.yahoo.co.jp/articles/cd0f575d2b0f0bb8d836b980d322e3b83d8ca4a8?page=1

>聞けばＲＲは直進安定性が悪いとか。
走りが不安定。整備性が悪い。コストがかかる。室内が狭い。うるさい

ハズレ。

https://i.imgur.com/2pngtPs.jpg

そもそも君はRRの車なんてまったく触れたことないじゃんｗ

Answer 3

利に適っているからじゃないんですかぁ！

Answer 4

開発者の談で、

「もし、小さいモーターなら前輪駆動を選びましたが、残念ながらホンダにはクラリティ用の大きなモーターしかありません。『あれしかないなら弾けるしかないよね』、『後輪駆動だよね』でした。」

とのこと、結局は操舵輪と駆動輪をスペースの関係で分けることになったのかと

Answer 5

＞聞けばＲＲは直進安定性が悪いとか。走りが不安定。
現代のRRルノートゥインゴや、日本のベストセラーRRのスバル自製のサンバーでなんか問題があるようには聞いてない。

＞整備性が悪い。
エンジンじゃないから、定期メンテでモータの整備なんてあるのか？

＞コストがかかる。
もともとコスト回収は考えていないらしい。

＞室内が狭い。
そういうデザインではない。

＞うるさい。荷物が熱くなって生ものが腐る。
エンジンじゃありませんが何か？

たぶん、なんか変わったものをやりたかったのだろう。初代インサイトとか、2代目ホンダZとか。

そもそもこの会社4輪だけでも、T360に始まって、4輪バイクのN360、当時はあり得ないデザインの初代シビック等々、変なことをやるDNAが脈々と続いているのだと思いますね。