ホンダやスズキはなぜ軽自動車のエンジンをベースにバイクのエンジンを作らないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

ホンダのＮＣ７００のエンジンはフィットのエンジンの部品を流用してコストダウンしていると聞きましたが。
聞けばフィットは全世界で年間４５万台販売しているそうですが。
その量産効果でバイクのエンジンにも流用すればコストダウンになるそうですが。
よく分からないのですが。
ホンダのＮシリーズは年間３０万台販売しているそうですが。
軽自動車の並列３気筒６６０㏄をバイクにも流用すればコストダウンするのでは。

と質問したら。
軽自動車のエンジンをバイクにマウントするには大きすぎる。
という回答がありそうですが。

６６０㏄で８００㏄並みの車体の大きさになってもいいじゃん。
大きいほうが偉く見えるし。

それはそれとして。
ホンダやスズキて軽自動車を作っているのに。
なぜ軽自動車のエンジンをベースにバイクに流用しないのですか。

余談ですが。
ＮＣ７００て一番難しかったのはクルマのエンジン特有のフィーリングをバイクのエンジン特有のフィーリングに調整するのが難しかったそうですが。

Answer 1

今ではバイクとクルマではエンジン特性が違うから無理なんだよ

Answer 2

コストダウンしても安くなりませんよ？ どこの回転域を多用するかで 車とバイクの設計思想は違います。ミッションはどうするんですか？コストダウンどころか高くなると思いますがそれでもいいんですか？

Answer 3

2929さん
2020.1.14 01:00
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なぜ軽自動車のエンジンをバイクに流用しないのですか。
軽自動車のエンジンて３気筒６６０㏄ですが。
それをそのまま・・・はいくらなんでも無理なので多少はバイク用に変更するところもありますが。
ホンダやスズキは軽自動車を作っているのだから軽自動車のエンジンをベースになぜバイクのエンジンを作らないのですか。

と質問したら。
クルマのエンジンをバイクに流用するのは無理。
という回答がありそうですが。

ホンダはフィットの４気筒１５００㏄のエンジンを半分にした２気筒７５０㏄のＮＣ７５０シリーズがありますが。

確かにＮＣ７５０シリーズはフィットのエンジンを半分にしていますが。
軽自動車のエンジンだったら３気筒６６０㏄だからほぼそのまま多少の変更でバイクのエンジンに流用できるのでは。


それはそれとして。
ホンダもスズキも軽自動車のエンジンがあるのになぜバイクに流用しないのですか。
ＮＣ７５０シリーズはフィットで大量生産されているエンジンをベースにしているのでコストダウンも凄いと聞きますが。
Ｎ-ＢＯＸやワゴンＲのエンジンだったら３気筒６６０㏄だからバイクに流用かるには丁度いい気筒数と排気量なのでは。
フィットのエンジンでＮＣ７５０シリーズがそれで成功したのなら。
なぜ次はＮ-ＢＯＸのエンジンでバイクのエンジンを作らないのですか。←爺さんの？定型文からしてアンタだよね？

Answer 4

大きさが違う耐久性が違う。

4輪は政府の型式認証のTESTでは10万㎞TESTがある。
2輪はこのTESTは、2万5千㎞です。

適材適所、同じ用途・予算・仕様ではない。

※今ある状態が ある意味ダーウィンの法則のモノ版であると言う事です。
環境に適合したものは繫栄し、適合できないモノは淘汰される。

Answer 5

四輪のエンジンは想定してる走行距離が長いから
二輪に使うにはオーバースペックで重くて大きくて無理でしょ。

Answer 6

軽の660ccって二輪の200cc程度の性能なのに流用する意味は？
コスト増加・重く取り回しが悪い・低スペック原動機でデメリットしかない。

Answer 7

重いしフィーリングも軽快さが無くなるからじゃない！？

逆にバイクのエンジンを車に積む人はいますよね。

バイクに車のエンジンだとアメリカンみたいな車体に大きな排気量のエンジンならありますよね。