ホンダのシャトルは、フィットの親類なのですか。

Answer 1

フィットシャトルは前モデルの場合で、現モデルではセダン型のグレースもワゴン型のシャトルも頭にフィットは着いていません。

しかし３車は兄弟車です。

多くの部品やフレーム等を共用していますが、巧みに前後のデザインを変えています。

フィットの開発当初からワゴン版のシャトル、セダン型のグレースも合わせてデザインし設計を進められていたようですが、発売時期はそれなりにずらせてあります。

基本的にエンジンは同じですが、少し重くなるシャトルやグレースには1300は用意されず、1500とそのハイブリッドです。

以前からダウンサイジングターボモデルも噂されていますが、日本では売れ行きがあまり望めないで、何度も見送られています。

シャトルは後部が長い分は当然トランク部が大きく大量の荷物も積めますし、少し斜めになれば車中泊も可能です。

アウトドアの趣味の人やストリームからの乗り換えには良い車のようです。

シャトルの広さから行けば３列シートも十分可能ですが、３列シートはそんなに必要なく売れもしないのででジェイドに限っているようです。

同じくSUVタイプのヴェゼルも兄弟車ではありますが、３ナンバーサイズまで大型化し、クラスも価格も上ですから、フィットから見れば叔父さん的な存在と言えるかもしれません。

プラットホームが共通でも全く違う車は沢山あります。

車にはそれぞれにコンセプトも有り、エンジンの選定、ターボかハイブリッドなどかを含めて考えを合わせて造られたものを兄弟車と言います。

ホンダだけではなく、ノートのエコスーパーチャージャーも多くの人に受け入れられて売れていたら無理にハイブリッドの一種のe－powerなんて焦って作らなかったし、オーバーなCM効果で運よく売れているとしてもスーパーチャージャーよりはハイブリッドが多くの人に受け入れられる証拠でもあります。


時代は完全に電動車(電気自動車、各種のハイブリッドカー等)に向かっています。

ターボもディーゼルも既に順次生産を止めて行くと世界中のメーカーの多くが言っています。

Answer 2

アイスバーンに強いホンダマリンは？

Answer 3

同じ車です プラットホームが共通と言う事は車の8割は同じと言う事。
ホンダ爺さんがまた嘘を書いているが ダウンサイジングターボが売れないのは
ホンダのダウンサイジングだけ。ホンダにとっては後発の直噴エンジンの
出来が悪い、高回転にしなければトルクが出ない こんな直噴エンジンでは
ダウンサイジングターボは敬遠される。

Answer 4

現行型(2018年8月現在)では、フィット、グレイス、シャトル、ヴェゼル、フリード(フリードプラス含む)の5車種がフィットベースの車種で、「新グローバルスモールプラットフォーム」を共用しています。

Answer 5

其処ら辺は・・ヴェゼルまで・・・・・
************・・・・・全部同じプラットホームだよ。

Answer 6

シャトルはフィットの派生車種だったような気がする、確か販売された
当時はフィットシャルじゃなかったのかな、フィットが取れてシャトルに
なった。

https://www.honda.co.jp/auto-archive/fitshuttle/2015/

https://www.honda.co.jp/SHUTTLE/

Answer 7

そうです。

Answer 8

ホンダのシャトルは、フィットの親類なのですか。

そうですね

車重は重いですが
乗車人数は同じ

Answer 9

元々フィットシャトルでしたから