ホンダ エリシオン のみんなの質問

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エリシオンRR1エンジン始動不良について質問です。
先週一度バッテリー上がりのような症状でバッテリーをブースターケーブルで繋いだらエンジン始動ができました。

10分ほど走りダメ元でエンジンを切り買い物をしエンジンをかけると普通に始動可能でした。
そして4日ほどたち通勤で朝会社まで10分ほど乗りに帰りまたエンジンがかからずブースターで始動、充電不足と判断し1時間ちょっと走り帰ってテスターにて各部の電気を測定、充電電圧14v以上、暗電流も問題なし、cca値も悪くなく始動時の電圧降下のみ10v以下で気になりましたがバッテリーも正常という判断をしました。
しかし何度かセルをまわすとセルが重くなり最終的にセルが飛び込んでいる音はするがセルが回らない状態になりました。
そこでセルモーターを叩いてみると普通に始動ができました。
セルモーターが悪いとは思うのですがブースターをつないで始動できたことが気がかりで交換はまだしていません。
現在はセルも普通に回ってしまいます。
ちなみにバッテリーは1月にかえています。
始動不良の原因はやっぱりセルモーターの確率が高いでしょうか？
その他の考えられる原因があれば教えて頂きたいです。

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ベストアンサーに選ばれた回答

古いステップワゴンなんかもセルモーターが弱いですね。
オルタネーターは大丈夫ですか？
オルタネーターじゃなければメインリレーかセルモーターのリレー、キーシリンダーの奥の接点不良、ホンダ車はこのあたり点検ですね。

質問者からのお礼コメント

2023.5.16 23:53

結局セルモーターのブラシが2箇所ほどほとんどない状態でした。
ありがとうございます。

その他の回答 （3件）

  • 思い当たるのは2点ありますね
    1点目は
    原因はバッテリ上がりをブースターで掛けた事による
    大電流焼けでしょう
    バッテリは新品うんぬんは関係ありません
    何処まで放電したか？です
    ブースター使って掛ける人は多いですが
    ブースターはプロでも使える人は稀ですので
    知らないで使ってる人が殆んどです
    私の場合はミニバンハイブリッドで一度２年ほど前に
    リモコンキーが動作しない（完全放電）に近い程上げました
    充電器で充電しようとしたらブレーカーが飛ぶので出来ませんでした
    仕方が無いので充電器の電圧を１０V以下まで下げて充電して
    １０V付近で再調整して１２Vまで復活させました
    今では９年過ぎて１０年目突入です（新車バッテリー）
    ソコでよくある原因不明の故障を思い出したので
    結論が見えました
    私の場合は２３０V直流からDCDCコンバーターで１２Vまで下げていますから初めからブースターは無理と判断してましたから
    充電器で充電始めたんですが
    取説にはブースター可ですが
    メーカーさんは素人さんなのは知っていたので
    （仕事で技術開発で指導経験ありで）
    使いませんでした
    結論は重度のバッテリー上りは要求電流が増えるので
    大電流が必要ですそれは１２Vで充電するからで
    初めから低電圧で充電すればバッテリーも痛めませんし急速充電にも成りませんからブースターで掛けるとバッテリーは要求電流過多で多く流れます
    多く流れて流せる電線は使ってません
    オルタネーターは１２Vの電圧で発電量を調整しているので
    低いと言う事は最大電流を発電すると言う事です
    （大きい物なら１２０A位有るから）
    元々大電流流す仕様では有りませんから
    大電流を流すと配線が異常過熱して加熱すると益々抵抗値が増して
    最後に発火すると言う事です
    フェラーリの発火事故が多いのもコレでしょうね
    大事に飾って乗らないからバッテリー上りブースターで毎回掛けるから
    燃えても原因は焼失してるから燃料系の不具合で収める
    セルを叩いて始動したは、単純にボンネットを開けた事による
    放熱でしょうね
    焼けた電線でも冷えるとある程度電気が流れやすくなりますので
    リヤトランクにバッテリーが有るタイプは叩いても変化しませんね（笑）
    総合的には大電流流した事による抵抗値の増加ですので
    走行風や充電状態で変わりますので一概にコレが原因だとは言えない人が多いです
    特定するのはオルタネータからヒューズ類のコネクター、キースイッチ、配線類、バッテリー端子までが故障原因です
    ブースターを使える人と知らなくても使う人は別物ですね

    もう一つは本田さんは未使用のコネクターに絶縁コーキングをするので
    10年以上経つとエンジンルームの熱で分解して溶解します
    溶解すると絶縁のハズが電気を流してショートしますので
    その部分が有ればパーツクリーナーで流してください
    結局内部まで充填されてるので取れないのが殆んどです
    その場合は電線カットして交換しか無いですね
    もしあったらエンジンルームですので確認ください

    長文失礼いたしましたm(__)m

  • バッテリーも正常という判断は乗る前に測定しないと意味ないです。会社に行く朝の意味です。その状態で内部抵抗値、CCA他SOC、SOHの状態で判断するんです。普段乗らいないなら充電不足です。週に一回３０分以上のドライブが必要です。１０分のワードが何回でもでてきてますが充電器を持って月一回充電してるならバッテリーの健康維持ができると思いますが文章から推測した場合あまりにも車の管理ができていないってことです。自分でバッテリーの判断ができないならディーラーで普段の乗り方も含め相談してください。原因はバッテリーだと思います。

  • 自分はオルターネーター（ダイナモ）が原因でした。
    https://suite-life.net/favorite-car-journey/elysion/dynamo-trouble-of-elysion/

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