単純な質問です。

Question

ダブルウィッシュボーン式のアッパーアームを10mm短縮したものに交換した場合、キャンバーがつくのは分かりますが、例えば10ｍｍハミタイしている状態である場合、ツライチになるという考えで間違いはないでしょうか？
例としてはホンダ車の他車種のアッパーアームの流用です。どなたかご教授願います。

Answer 1

例えばエリシオンにオデッセイのアッパーアームですか？？
ツライチになることはなく、無理やり上をおさめてる感じになりますよ。例えダブルウィッシュボーンでもローダウンしただけで少し想定外の角度になるので、そこへ無理にキャンバーをかけると、とてつもなくハンドリングが悪くなりますよ。
例えば、曲がった後に素直に真っ直ぐに戻りにくいとか。
エリシオンに関して言えばグリップが極端に落ちるので、あの巨体では危険です。
特にリアはローダウンのみでキャンバーついてしまうので、起こさないと雨の日はヤバいです。
それをフロントまでわざわざやってしまうと、恐ろしいですし、タイヤの激減りも防げません。
ホンダ車はホイールのオフセットに少々苦労しますが、タイヤは命ですので、ホイールに無理やり車体を合わせるのではなく、車体に合ったホイールを選ぶ方が後悔しないですよ。

Answer 2

フェンダーから真直ぐ下に定規を下ろして、接地面が出ていればアウト。
タイヤの上部がフェンダー内に収まっても、接地側が出てれば、アウトです。

ですので、その点からだけ見ても、無意味な改造ですね。

また、アッパーアームを１０ｍｍも短くすると、相当なキャンバーが付くかと思います。（超鬼キャンになるでしょう）
そこに薄いタイヤを履くと、接地するのは内側だけで外側は浮いているような状態になるでしょう。
そうなると、コーナリングが悪くなるのはもちろん、真直ぐでのブレーキすらまともに効かなくなるでしょう。


「キャンバーはブレーキングとの兼ね合いでつける」土屋圭一さん談・・です。

ツライチにしたいのでしたら、ホイールのインセットと（信頼できるメーカーの）スペーサーで調整するのがいいかと思います。

Answer 3

アッパーアームを詰めたところで接地位置10㍉はみ出ていますがその意味をわかって質問してるのですか？

Answer 4

足回りがまともな機能を果たさなくなるのだけは確実です。

Answer 5

タイヤの上部はフェンダーに入るだろうけど
接地してるところは反対に出ることになる