トヨタのルーミーって車なんて誰得なの？

Question

代車で来ました。
NAモデルです。


田舎で実家暮らしなので車は数台あります。
カローラ1.5とか比較にならな過ぎるので軽で比較します。

ノンターボ4速ワゴンRとターボCVTのラパンで比較します。


走りは圧倒的に軽のラパンの勝ちです。

高速道路走りましたが、加速は完全に負けてます。
ラパンはベタ踏みせずとも料金所通過からの加速で、エリシオン等のごく普通な加速の車と同じ加速が出来ます。

ルーミーの場合、あえて床まで踏みましたが5千回転以上回りませんし、床まで踏んでるのにV6のバッチが無いエスティマにジワジワと引き離されました。


また100km/hでのエンジン回転数も
ラパンが約2700に対してルーミーは3100程度です。

流石にロードノイズは普通車だからか多少ですが静かです、、、が
フロントガラスを押し付けるような風切り音はとてつもなくラパンよりも大きいです。


昔の古い4速オートマの軽は抜きにして、最近のCVTターボ軽自動車より明らかに劣ってます。

もしかしたらタントターボよりも劣ってるんじゃないですかね？


もちろんターボ選べばラパン同等それ以上な走りになる？可能性がありますが、
これに200万出すならスペイド？ポルテ？そっち系買った方が良くないですか？


一体誰得車なのだろう。

意地でも軽自動車には乗りたくない頑固な昭和ジジイ向けですか？

補足

追い越し車線を流れで ✳︎20で走りましたが、まんまデブの軽自動車でした。 足がバタバタしてくるあの軽自動車の感じです。 カローラと比になりません

Answer 1

ルーミーは海外向けの車です。
何故海外向けかと言うと、オーストラリア等で軽自動車と言うジャンルが無く販売不可能なのが理由です。

それを何故日本で販売して、何故買う人が居るのかは謎ですが、おそらく家族構成やライフスタイルで軽以上が必要だが維持費は抑えたくて妥協してルーミーという選択肢かと。

Answer 2

軽自動車のダイハツ製造なので そんなものですけどね。

Answer 3

海外で売るための車でしょ
ついでに日本でも売ってる感じ

Answer 4

軽だとイザというとき５人以上乗れない

Answer 5

スズキはちょっとな、という人が必ずいる。そういう人はソリオを買わない。

そこで、ソリオのパクリがトヨタから出たとなれば、スズキはちょっとと思っていた人にはありがたい。
ダイハツ製造だと知っているのかどうかはわからないが。

Answer 6

誰得って「でかいミニバンはｲﾗﾈ」って人ですよ。

コンパクトミニバンって謳ってるわけですから。

ここのところ、ルーミー、タンク見かけるようになってきましたね。

ちなみに、タンクG-T乗りました。これはのそくないですよ。

Answer 7

vitzの1000ccでも遅いのに更に１００kgぐらい重かったら走らないだろうね！

Answer 8

販売好調なソリオの尻馬に乗るため
節操の無いハイエナトヨタがダイハツに造らせたコピー商品です。

性能が悪いのはトヨタが口を出し過ぎたのではないですかね？
ダイハツは車造りが大変上手くコペン等は、700㎞を快適に
往復できると有名誌で高く称賛されています。
カローラ程度では比較にすら成りません。

ソリオは都会の狭い道での子育てに焦点を当てられて造られた
車です。小さいボディに大きな室内、スライドドアで狭い所に
駐車しても乗り降り楽々！しかもトヨタとは違い足回りに
お金がかかっていて乗り心地が良い。
私も家族を病院の送り迎えに使っていますが、国産車では
本当に欲しいと思える優れた車です。

ダイハツが単独で造ったのならそれに劣らない物に成るはずですが・・・

余談ですがカローラは本当に酷いですね。昨年出張でフィルダーの
後席に乗りましたが、安物のサスペンションで高速ですら、
突き上げが酷く寝ていられませんし、それなのにふあふあ揺すられる
典型的な安物のダンパーです。ＡＥ８６の頃から全く進歩していないな！
と感じました。二度とトヨタには乗らないと決めていたのですが、
会社の車とは盲点でした。本当にカヤバに＠20円で造らせているのか？
と変な想像をするほどでした。
後日同じ道を535iで通りましたが、全く突き上げは無く
あれこの辺だったよな？！と思える程でした。
よくあんな車に乗っていますね？

Answer 9

ダイハツが力を入れていた軽ハイトワゴンのシェアを奪うためにトヨタが開発しろと命じて作ったクルマです。ダイハツとしてはタントといった軽ハイトワゴンの市場を食い荒らされることになるのでやる気がないまま開発されたクルマです。なので出来が悪くて当然です。