初代ホンダ・シティの全盛期てなぜ短かったのですか。 初代シティが昭和５６年に出て大ヒット。 シティ・ターボが昭和５７年に出て大ヒット。 シティ・ブルドッグが昭和５８年に出て大ヒット。

Question

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ですがその後シティの人気は失速。
昭和６１年には二代目シティが出るも不人気。
よく分からないのですが。
シティの人気て実質的には３年程度だったと思うのですが。
なぜシティの人気て短かったのですか。

と質問したら。
おニャン子クラブの人気も２年程度。
ＡＫＢは１０年以上人気がある。
昭和の時代は人気が去るのが早かった。
という回答がありそうですが。

確かにピンクレディ－の人気も３年程度でしたが。

それはそれとして。
なぜシティの人気て一瞬だけだったのですか。

余談ですが。
プリレュードは１０年くらいは人気を維持していたと思いますが。

Answer 1

初代ホンダ・シティの全盛期てなぜ短かったのですか。
FFで・パワステ無し車

Answer 2

初代シティターボは同級生が乗っていました。
700kgの車体に100馬力のエンジンを載せ軽快に走る車と記憶しています。

乗ってみると分かるのですがホイールベースが2200mmと言う軽自動車より短いボディーは後部座席が狭く乗り心地はとても悪かったです。
しかも３ドアモデルしか無かったので後部座席に乗り込むのはかなり面倒でした。
このため車体価格が80万円と安い事も有り独身者には人気が有りましたが家族持ちの候補には成り難かった車です。
トヨタのスターレットや日産のマーチ、マツダのファミリアには５ドアモデルが有ったのでそちらを購入するのが順当となっていました。

２代目は背が低くなりターボモデルも無かったので人気はは出ませんでした。
これも３ドアモデルしか無かったので購入層は限られていました。
トドメを刺したのがハンドルの回転数で片側２回転、スエ切りで４回転は車庫入れや右左折はハンドルをグルグル回さないと向きが変わらない使い難い車になっていました。

初代シティブルドッグなら今でも販売していればセカンドカーとして人気が出たと思います。
今はチャイルドシートは後部座席に取り付ける事が推奨されるようになっているので独身者や子供が独立した５０代以上の車好きがユーザー層になると思います。

Answer 3

個人的にはあのパッケージングは好きでした。
子供の頃なので買うことができませんでした。

売れないのは当時の大人はラグジュアジーを求めていたからです。

AKBとか「だっちゅーの」っていうパイレーツ方向に流れていたんだと思います。

Answer 4

『FF』っていうのと、結局は『遅い』から若者が食いつかなかった…。『86』や『ランタボ』と違って走りの『ベース車』にもなりませんでした。

同じランクのFFだと『スターレット』や『ファミリア』乗ったり弄ってる奴の方が多かったですね。

あと、当時のホンダの車は町場の整備士にかなり嫌われていたので、ディーラー以外で修理に出しても面倒くさがった修理屋に『買い換えた方が早い』など言われ、廃車にしてしまう事が多かったみたいです。

昔からホンダのエンジンは配置から取り付け方法の何から何まで他のメーカーと違い、小さなスペースにエンジンが『ぎっちり』詰め込まれていた為に『コレを触りたいだけなのにアレもコレも取らなきゃいけない』っていうのが当たり前だったみたいです(=^･^=)

まあ、それでもシティはスカスカな方だとは思うんですけど笑

Answer 5

トールスタイルが利点で人気だったのに、ホンダ自ら平べったいスタイルにモデルチェンジしたからではないですかね。