ホンダ シティ のみんなの質問

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もう３０年ぐらい前ですか本だからシティーという車が出ました。

初代は爆発的に売れたのにモデルチェンジで失敗して、後は泣かず飛ばず。初代のシティーは革命的な車でした。だからフィットはキープコンセプトなのでしょうか?

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ベストアンサーに選ばれた回答

フィットに限らず、ヒットしたモデルの次は大体キープコンセプトってのが普通だと思いますよ。ヒットするには必ず理由があります。そこを的確に分析して反映すれば、一から造り変えるよりは、ヒットの確率は高くなりますからねぇ。ホンダの場合、果敢にチャレンジしますが、結構敗れ去るってパターンが多い気がしますね。

その他の回答 （6件）

  • 初代シティが革新的って…思えば前年に出たダイハツミラ＆ミラクオレの真似じゃないのかねぇ？
    ホンダシティはターボやターボⅡこそ売れましたが普通のシティが爆発的に売れたのは最初だけだったような。
    ワンダーシビックが出たらシティは殆んど売れなくなった気がします。
    だから二代目シティはコンセプト変えして当時のホンダのワイド＆ロー金太郎飴になったと思います。

  • 一般的に初代から二代目はキープコンセプト
    つまり正常進化
    三代目に革新的な変更です
    現行は二代目ですからキープコンセプト
    飽きられる恐れから三代目はガラっと変えてくる事が多いです

  • ホンダはそのような傾向があります。「キープコンセプト」で失敗した後に大々的に変更する。
    3代目CIVIC。3代目ACCORD。3代目ODDAYSEYなどあります。

  • シティ以外にもインスパイアやプレリュード、アコードワゴン等モデルチェンジで失敗した車は多々あります。
    そういった意味でも今ホンダで一番売れてるフィットに冒険はできなかったのでしょう。
    最近ではステップワゴンも3代目は丸くして失敗しました。
    4代目は元の角ばった形に戻しました。

  • 本田はモデルチェンジで失敗が多いですね。
    ステップワゴンやオデッセイも大きくモデルチェンジするとあんまり売れませんしね。
    そういう意味では他メーカー含め、長く続くモデルって凄いなと思います。
    フィットは次モデル辺り危ないですね・・・・・キープも三代までは続かないでしょうし。

  • 概観はそうかも知れませんが
    エンジンは大幅細部変更ですね

    エンジン型式 L13A
    最高出力 86ps(63kW)/5700rpm
    最大トルク 12.1kg・m(119N・m)/2800rpm
    種類 水冷直列4気筒SOHC8バルブ
    総排気量 1339cc
    内径Ｘ行程 73.0mm×80.0mm
    圧縮比 10.8
    ↓
    エンジン型式 L13A
    最高出力 100ps(73kW)/6000rpm
    最大トルク 13.0kg・m(127N・m)/4800rpm
    種類 水冷直列4気筒SOHC16バルブ
    総排気量 1339cc
    内径Ｘ行程 73.0mm×80.0mm
    圧縮比 10.5


    馬力もトルクも上がっています
    スイフトよりは変更度合いが多いと思います

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