ＢＮＲ３４の４５０ｐｓ（１．２ｋｇ時）仕様程度でもブローオフバルブは強化が必要なのでしょうか？ 仮にステップアップしても５００ｐｓ位までの予定です。

Question

私は中年なので、なるべく静かに乗りたいのですが・・・（マフラー音はいたしかたないとして）。
強化が必要だとしてお奨めの物はどちらのメーカーでしょうか？
ご教授お願い致します。

補足

タービンはブロー時に３４Ｎ１タービンに交換済みで、予算の関係も有りＩＳでセッティングし現在４００ｐｓ（１．０ｋｇ時）程度です。 （勿体無い話です・・）。マフラー類やキャタライザー・クラッチは勿論やってあります。 次回燃料系をやって、４５０ｐｓ前後にする予定です。 その際ブローオフも必要かな？と思いまして・・。 因みにその後パイピングを見直しＶｐｒｏ制御にして４８０～５００ｐｓ弱にと思っています。

Answer 1

タービン次第です！
アクチュエーターを使用するのか、ウェイストゲートを使用するか・・・(^_^;

ボールベアリング式のタービンなら、ブローオフは必要です。

500ｐｓは、また中途半端ですね～タービン選択が難しいですよ！

ブローオフで信頼性が高いのは、HKS・SARDだけです。
あとは、レーシング用ならトラストのタイプRですね。

http://www.hks-power.co.jp/product/blow_off/sqvracing/index.html
http://www.trust-power.com/02turbo/blowoff_typer.html
http://www.sard.co.jp/after/products/intake/blowoff/racingblowoff.html

補足
ＲＢ２６ＤＥＴＴ トップフィード 低抵抗 噴射量：４４４ｃｃ
ノーマルインジェクター容量からして、444ｐｓ以上は無理です。（現状400ｐｓがギリです。）
550ｃｃ～600ｃｃを入れれば最終500ｐｓまではイケます。
メタルガスケットも、1.2ｍｍでは無く1.4ｍｍを入れて圧縮率を下げて高ブースト対応にすると、後々楽ですよ！！

N1タービンだと～HKSのGT-SSと同等サイズなので、１基で320ｐｓですのでｘ２で640ｐｓのキャパがあります。
ボールベアリングタービンなので、ブローオフは必要です。
最終馬力に合わせて、トラストのタイプRでリターン方式でV-pro制御ですね！

因みに・・・せっかく、V-proにするのだから最大550ｐｓくらいしてみては？
500ｐｓから上は、景色が変わりますよ！

レイテックECUだと、セッテイングする人が楽です。
http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_set-from_top-menu/fr_index-reytec2.html

質問者からのお礼コメント

ガスケットの件等含め参考になりました。
やはりブローオフは強化必須ですか・・。
もう中年なので、あの音に抵抗があったのですが・・。
最終馬力は各部に余り負担を掛けない様に500PS位にと考えてます。長く乗りたいし、馬力を求めると幾らでも行くので(金も含めて)。

Answer 2

純正を加工して強化することもできます
音はほとんど変わりません