カーオーディオのドラムの音が迫力がありません

Question

最近、ショップのデモカーの音と自分の車の音を聞き比べると
どうも、ドラムのアタック音が特に迫力ありません。
基本的にＤＩＹで取り付けを行っているのですが、デッドニングは
ショップにお願いしました。何とかならないかと次の対策を考えているのですが、
詳しい方がいましたら、ご意見をお願いします。
ちなみに私のシステムですが、
HEAD:DENON DCT-Z1
Speaker:T1RS/M1RS/W1RS アウターバッフル化でツィーターはピラー取り付け
XOVER:Audio Control 24XS 63HzでSub Woofer と Midを分けています
Amp:LUXMAN CM-6000
ツィーターとMidはパッシブネットワークのN1RSでドライブしています
以上です。
一応、ピンクノイズをRTAで測定して500Hz付近のわずかなDipがあるくらいの
フラットな特性ではあります。
HEADやXOVERからの音が悪いのか、デッドニングが悪いのか（ショップでお願い
したのですが）、それともパッシブネットワークの使用が悪いのか？
スピーカーの特徴かと思いましたが、同じスピーカーを取り付けている知人の
車はドラムの迫力がそこそこありました。
よろしくお願いいたします。

補足

ありがとうございます。 ここで、色々と意見を聞いてショップとも話そうと思っています。 SPケーブルはフルテックで、友人も同じ物を用いており、あまり効果は期待できそうにないです。PINケーブルがモンスターのXLN-PROを使用していますがその可能性もあるかもしれません。バッテリーはCAOSで、アンプ直近にキャパを設置し、電源は4Gでバッ直しています。

Answer 1

知人のヘッドは何ですか？Ｚ1ですか？
アタック音とありますがスネアの音ですよね？

またアナログなのにＴＷをピラーに付けてますね？

確かちょっと前にこの質問を見た時に専門的な意見があったので回答しませんでしたが・・・。

ＴＷをＭＩＤ近辺に取り付ける事をお勧めします。

あくまでもと言うか自信を持って言いますがアナログの場合、ＴＷをピラーやダッシュボードに取り付けると音量を上げない限り中落ちした音になる筈です。
複数の知人の車両を付け直していますがよろこんで帰っていきます。
あくまでもアナログでパッシブを使用している場合です。

またケーブルも言わせて頂ければフラット傾向のケーブルではありませんね。
これも色んな意見があり非難される覚悟で書きますがケーブルで音がおかしくなるのは事実です。
特にＺ1は全体音に広がり（レンジが広くない）があると思いませんので可能な限り味付けのないケーブルを使用した方が良いと思います。
フラット ＳＰケーブルで検索すれば大抵が1～3社の名前しか出ないと思いますので検討して見てください。
ただし大抵のショップはこの会社のケーブルを嫌います。理由は記載しません。
ショップと喧嘩するつもりはないので・・・。
またケーブルは非常に経験が必要です。オーディオテクニカ製のケーブルを数年使用して上記のフラット傾向ケーブルと交換した時の音の変化は大抵の方が驚きます。それだけケーブルで音が変化するのです。分からない人には分かりませんが・・・。
またフラットな特性とありますが数値と実際の音は全然違う事は理解していると思います。
自分は理屈ぽい人以外周波数特性は測りません。ボロが出る事があるので・・・・あれ？

あなたの仕様は好みは別として”鳴る”仕様だと思いますしパッシブが悪いとは思いません。
マルチにしたいのなら別ですがあなたの仕様が自分でしたらヘッドは別としてＴＷの取付位置変更、ケーブル交換（電源含む）、バッテリーをドライにしてオルタネーターを大容量に交換します。

特にカオスをドライに変更してみてください。Ｄ端子です。間違いなくレンジが広がる筈です。
カオスは電圧特性は良いのですが瞬時に必要な大電流を流せる性能はありません。
キャパを付けているから大丈夫ではありません。電流が安定すれば自ずとキャパは要りませんし電流が安定すればキャパに依存しません。電流が足りない場合常にキャパに電流が溜まっていない状態だからです。イメージですがこれではキャパを使用しても意味がありません。

当然バッテリーからは0～2ゲージ線をプラスマイナス持ってきて4ゲージで分岐し、アンプ、ヘッドの総て（リモート、ＡＣＣ、イルミ、常時）を総てバッ直します。ヘッドのバッ直も大変重要です。

これをしないショップには行っても意味が無い様に思います。意外と多いです。

ＴＷの取付位置を変更と書きましたが、常識と言うかパッシブを使用しているのならそのパッシブが持つ周波数で各ＳＰが鳴ります。当然メーカーで視聴しているときはホームオーディオＳＰと同じ環境（エンクロージャー）で視聴していますがＴＷとＭＩＤは上下だけで離れていません。それをＴＷとＭＩＤを離せば殆どの車両でＴＷしかなっていない感じになる筈です。

これがＤＳＰかマルチならスロープやハイパス、ローパスで調整可能ですがパッシブなので変更は改造しない限り無理です。

口説くなりましたがＴＷの取付位置をまず検討して見てください。
また上記施工をした場合、レンジが広がる＝全音が良く聞こえると言って良いと思いますのでアタック感だけに特化した事ではなく更にワイドレンジになる筈です。全体の音が変化すればアタック感も増すと思います。

どうしてもＴＷの取付位置を変更したくないのであればマルチかＤＳＰを使用するしかありません。

質問者からのお礼コメント

みなさん、色々とご教示いただきありがとうございました。いただいたご意見をもとに、週末に色々と試してみたいと思います。位相については車のセンターで頭を下げ気味に聞いたりしましたが、大差ありませんでした。ショップでは50Wのパッシブ駆動が
原因ではないかと、200W駆動で試すようにアドバイスいただきました。
チャンデバやアンプのゲイン見直し、場合によってはアッテネーターも試して設定を再確認してみます。

Answer 2

位相がおかしいんでは?

経験的には、ケーブル類はそこそこの物を使ってれば たいした違いは出ないと思います、、、
ツィーターの取り付け場所は、デジタルDSPであろうがパッシブであろうがミッドレンジに近い方が纏まります、てか 高い周波数は 高い所に集まる性質があるので、極端に言えばアクセルペダルの奥の見えない場所に付けても大丈夫です、、、
ただ、ラックスマンのアンプは 立ち上がりとキレに難点を感じます、、、フィルター臭いって云うか，歪み率とSN比を追い求め過ぎてるって云うか、オーディオマニア的な音質を感じます、、、

Answer 3

とても良い機材をお使いですね。

電源ケーブル・SPケーブルの配線はどの程度の太さ・長さで繋いでいるのでしょうか。音の厚みや力強さは測定の数値に出なくても聞くと何故かハッキリ違いが分かりますので、周波数特性が良いのであれば基本に戻ってアンプ電源ケーブルやMIDのスピーカーケーブルを一回り太くしてみては如何でしょうか。または、よりCCAが高く内部抵抗の少ないバッテリーを使用するのも多少は効果がありそうですね。

キャパシタという手もアリですが、キャパシタはアンプ付近の電圧を平均化するに過ぎませんから大元から電圧降下を起こさないよう太く短く引く方が効果は高いと考えてます。ケーブルで電圧降下は殆ど無いけどバッテリーの内部抵抗を補うために、という領域で使用する程度です。

Answer 4

そこまでこだわってるのなら、ココよりプロショップで相談する方が明確な答えが得られると思いますが…。